世界第一高，山区第一跨！花江峡谷大桥精准合龙

多彩贵州网讯(本网记者 程曦) 1月17日14时20分，随着最后一节钢桁梁在智慧缆吊系统牵引下，与前一梁段完成铰接，实现精准吊装到位，标志着六安高速花江峡谷大桥顺利合龙。花江峡谷大桥建成后，不仅主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一，更将成为新的世界第一高桥。

六安高速花江峡谷大桥合龙仪式现场

花江峡谷大桥是贵州省六枝至安龙高速公路控制性工程，由贵州交投集团投资建设，所属桥梁集团承建。大桥全长2890米，主桥跨径1420米，桥面到水面高度625米。大桥主桥共有93个钢桁梁节段，梁段总重量达2.1万余吨，标准节段总重约215吨。

花江峡谷大桥实现精准合龙

面对吊装跨径大、吊装重量重的技术难题，如何让钢桁梁吊装又稳又准？

“由于大桥位于被称为‘地球裂缝’的花江大峡谷之上，峡谷风环境复杂，对吊装作业的安全和精准度带来了一定困难。为了克服这一难题，我们通过风洞试验、数字仿真技术研究，在主梁上首次采用水平稳定板抗风，这一创新设计既节约了造价，又提高了大桥的抗风能力，确保了吊装作业的安全进行？。”六安8标项目总工刘豪告诉记者。

花江峡谷大桥最后一节钢桁梁吊装过程中

花江峡谷大桥最后一节钢桁梁吊装过程中

在600多米的高空进行吊装，拼装重达200多吨的钢桁梁节段，最终误差必须控制在毫米级内。面对吊装跨径大、吊装重量重、精度要求高等挑战，项目团队创新使用了自主研发并迭代至第四代的智慧缆索吊装系统，这一系统集成了智慧控制中心、30余套高清摄像头及各类监测传感器，能够实时监测吊装过程中的索力、位移以及卷扬机健康情况，实现了可视化、自动化、智能化的监控和自动预警？。

刘豪介绍，传统吊装依靠人工操作卷扬机控制跑车，操作人员多，操作指令频繁，易因误操作或配合不当产生安全事故。吊装过程各关键风险点监测数据还需要第三方提供，过程数据监测和传输滞后，不能实时远程共享，吊装过程监管困难。

“使用第四代的智慧缆索吊装系统后，一个工作人员在控制室就可以实现一键寻址吊装，不仅安全高效，还实现了大风、浓雾、夜间、大雨等环境天气的全时吊装作业，大大提高了施工效率。”刘豪说。

花江峡谷大桥智能缆吊智慧控制中心

“除了常规的功能配置外，花江峡谷大桥智慧缆吊系统增加了视频监控点、主要风险点全天候监控、北斗精准定位、缆索吊全自动控制系统(一键吊装)等功能，有效保证了整个吊装过程安全可控。”六安高速8标项目党支部书记、经理吴朝明介绍。

花江峡谷大桥还配置了数字拼装和智能运输技术。其中，数字虚拟预拼装技术采用了数字化检测及数据采集，在钢桁梁拼装前即建立大桥精度控制基准线，制造精度得以有效传递，拼装精度大大提升，为吊装精度夯实基础。

“大桥预计今年下半年具备通车条件，通车后，花江峡谷大桥安龙岸与六枝岸之间的车程将从原来的1小时缩短为2分钟，将为沿线居民出行提供极大便利。”贵州交投所属六安项目公司党支部书记、董事长陈飞告诉记者，花江峡谷大桥还是贵州省“十四五”时期桥旅融合重点项目，大桥建成后，桥旅融合项目也将同步建成，将为沿线村寨带来更多的游客和商机，有力促进当地经济发展。

花江峡谷大桥顺利合龙

六安高速是《贵州省高速公路网规划(加密规划)优化调整研究》高速公路网络的重要组成部分，连接了六盘水市六枝特区、安顺市关岭县、黔西南州贞丰县、安龙县4个县区20个乡镇。

“大桥建成后，将成为‘世界第一高、山区第一跨’。通车后，六枝至安龙的行车时间，将由原来的3小时缩短为1.5小时，对助力我省经济发展，加快资源互通，促进地方经济具有重大意义。”合龙仪式上，贵州交投集团党委委员、副总经理韩洪举说。

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