时速40公里，这个AI司机有点稳

本文转自：钱江晚报

杭州开通两条自动驾驶网约车示范运营线路，跟着记者去“尝鲜”

时速40公里，这个AI司机有点稳

本报记者 马赛洁 摄

本报记者 陈晓驰 摄

各式各样的网约车，穿梭在城市的大街小巷，这一幕已成日常。但能够自动驾驶的网约车，你坐过吗？近日，杭州开通了两条自动驾驶网约车示范运营线路，于1月15日至2月5日期间的工作日试运营。16日下午，记者就“打”上了一辆自动驾驶的网约车，沉浸式“尝鲜”了一把。

“AI司机”很智能

但还有提升空间

我们体验的路线是从市民中心到火车东站，全程距离约7公里，单趟行驶约需20分钟。

下午2点30分，记者在市民中心解放东路的临时停车点见到了4辆自动驾驶的智能网约车。车子并不难认，因为特点一望即知：7座的普通商务车模样，但车顶上都竖起了两只“小耳朵”，那是视觉相机和激光雷达等传感设备。“这辆车的车身上一共有50个传感设备，相当于车的‘眼睛’；车里还有一个‘大脑’，实时接收处理信息并作出反馈。”运营方“安途智行”的工作人员介绍说。

我们搭乘的是一辆7座黑色智能网约车。打开副驾车门，记者探头观察了一下：车内装置与普通车辆并无二致，只是中控台和前挡风玻璃上各多了1个摄像头，“这是用来记录车内情况的。”驾驶位上的安全员告诉我们，由于是试运营，因此安全员也会一同上车，正常情况下，他无需任何操作，只有当有突发情况时才会接手驾驶权限。

刚上车，车辆的语音系统就发出了提醒：“请系好安全带。”下午2点43分，网约车启动，根据行车方向，方向盘自动转动了起来。可能是因为有安全员坐镇，记者乘坐这辆车时并没有想象中“慌兮兮”的感觉。

这辆车有着灵敏的反应能力。在行驶中，它始终和前车保持着一个车身的距离。在新业路和钱江路口，我们遇到了第一个红灯，车子缓缓驶进左转车道并稳稳停住，等待绿灯通行；转弯时，也会自动打转向灯。在有待行区的路口，它也能按信号指示灯要求自动驶入车辆待行区。行驶过程中，我们遇到了好几次前车突然变道，或者电动自行车突然出现在前方的情况，这辆车都迅速做出了判断并减速让行。

不仅反应快，“安全意识”也很强。在行驶过程中，大部分时候我们都保持着40公里/小时的车速。在途中，前方车辆减速尾灯亮起，这辆车也几乎同时减速，并始终和前车保持着差不多的速度。在路口转弯掉头时，它会自动减速甚至停车，让行直行车辆。

当然，“AI司机”的“学习能力”还有提升的空间。在前方车辆速度较慢时，我们的“AI司机”并不会主动变道超车，而是始终在后面跟随。在路况较复杂的情况下偶尔也需要安全员接管。比如，在火车东站附近一条路上，本应在实线车道前就变道的它，由于两侧都有其他车辆，它选择了继续前行；安全员发现后，踩下刹车并调整方向盘，待右侧车辆全部通行后在虚线处变道，方才进入正确路线。

和所有“新手”一样

练得越多学得越快

下午3点8分，我们顺利到达了火车东站出发层的进站口，打右转向灯，靠边停车，一共耗时25分钟。此时，语音系统再次提醒：“已到达目的地，请带好随身物品。”由于是试运营体验，我们到了火车东站后是不下车的，直接返回市民中心。

总体来讲，这辆自动驾驶网约车和普通车辆的乘坐感受并无太大差异，甚至更平稳。但速度确实比有人驾驶的车辆要慢一些。车内的空调、座椅靠背等也可以由乘客自己手动调节，让行程更舒适。

安途智行工作人员告诉我们，自动驾驶网约车是需要“训练”的，行驶的次数越多，搜集到的数据就越丰富，车载“大脑”的处理能力也就越强。“这次在杭州城区复杂道路上进行试运营行驶，能够为车辆提供丰富的训练数据，也为日后正式在杭州商业化运营打下基础。”

2023年11月，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，这意味着我国智能网联汽车产业发展迈出关键一步。其实，早在2018年，杭州就在全国率先进行智能网联车辆道路测试。在亚运会期间，也开通了多条自动驾驶网约车试运营线路。目前，在良渚遗址公园、未来科技城范围内，也有正在试运营的相关线路。

记者从相关政府部门了解到，安途智行是一家全球布局的自动驾驶领域科技企业，2023年签约落地杭州。这两条自动驾驶网约车线路试运营结束后，杭州将与企业一道推动自动驾驶网约车向普通市民开放。开放的具体方式和时间，之后会另行公布。

目前，全国已有北京、上海、广州、深圳、武汉5个城市的部分区域实现了自动驾驶网约车的商业化运营，杭州能否成为第6个，让我们拭目以待。