吉利极星4，极简北欧风，配置丰富

作为吉利和沃尔沃共同打造的高性能电动汽车品牌，极星目前已经发布了四款车型，只不过极星1和极星2的定位和造型稍微有点独特，而极星3的定价则稍高，这也导致该品牌在国内市场的存在感不强，不过墙内开花墙外香，极星品牌在海外市场的认可度还是不错的，目前主要销量也都是由海外市场提供的，你要说极星对国内火爆的新能源汽车销量不眼红那肯定是假的，因此，本届上海车展极星品牌也正式发布了旗下的第四款车型极星4。

新车分单双电机两个版本，一共推出了6款车型，官方指导售价区间为34.98万-53.38万，新车定位中型纯电高性能SUV，这个价格对比定位中大型的极星3，显得要务实的多。

新车沿用了极星品牌的家族式设计，前脸低趴，搭配双L造型矩阵式LED前大灯，显得运动感十足，侧面的造型还是一如既往的稍显怪异，整体风格有极星2的味道，说是SUV，实际上它的车身并不高，溜背轿跑的造型设计，配备隐藏式门把手和多辐条轮毂，整体运动感挺强。

尾部配备倒U型贯穿式尾灯，极窄极简的风格很讨人喜欢，并且识别度依然很高，尾部的个性还远不止于此，该车创新的采用了无后挡风玻璃设计，在车顶布置了高清摄像头取代了车内后视镜，车辆后方的视野是没问题的。

内饰是用平直的线条打造的极简北欧风，配备全新样式的三辐式平底多功能方向盘，10.2英寸液晶仪表，中控屏总算摈弃了极星2和极星4上的竖向布局，换成了15.4英寸的悬浮式屏幕，观感上更协调，采用怀挡设计，扶手区除了一个多媒体旋钮外，整个中控台再也找不到出来其他的实体按键了，所有的功能都集成在中控屏内，视觉上是清爽干净了，操作上略显复杂，好在它支持语音控制多媒体、导航和空调等功能。

尺寸不大，长宽高分别为4839*1994*1544毫米，轴距很夸张，达到了2999毫米，采用5座布局，数据上也能看出来，高度确实不高，但是宽度接近2米，确实能营造出低趴宽体的效果，另外这个轴距打造的5座，车内的空间到是完全不需要担心，即便是没有后挡风玻璃，厂家给出了一块一直延伸到后排头顶的全景天幕，所以后排到也不会觉得压抑。

配置到是承袭了众多新势力品牌的做法，即便是售价最低的入门级车型，在主要是主被动安全配置等方面也都完全保持一致，全系标配7安全气囊，包括前排中间气囊，主动刹车、并线辅助、车道保持、360度全景影像、全速自适应巡航等，支持L2级驾驶辅助，标配热泵空调，支持外放电等，基本上用到的舒适性配置都有了，除最低配外，其他车型升级了哈曼卡顿音响和矩阵式LED前大灯，增加了后排独立空调等。

极星4的车机芯片是高通骁龙8155，辅助驾驶芯片来自Mobileye，采用双MobileyeEyeQ5H，另外全系标配1颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。

动力层面，新车单电机版搭载的是200千瓦后置电机，峰值扭矩343牛·米，零百加速7.4秒，这是一个侧重续航能力的版本，搭载88千瓦时和102千瓦时两种不同容量的电池组，对应的CLTC工况续航里程分别为628/621/709公里，双电机版本在前轴增加了一颗200千瓦单电机，系统综合功率400千瓦，峰值扭矩686牛·米，零百加速仅需3.8秒，全部搭载102千瓦时电池组，CLTC续航里程分别为631/612公里。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆独立悬架。

这个价格、尺寸，国内市场上能算得上是它竞品应该只有蔚来EC6和阿维塔11了，除此之外硬要在选择对几个对手的话，奥迪Q5e-tron、宝马iX3以及奔驰EQC包括雷克萨斯RZ也勉强能算。极星4基于纯电平台打造，续航、设计、性能方面都不错，显然是优于这些豪华品牌竞品的，至于新势力品牌，则算得上是旗鼓相当了。