日系车企为什么不愿提供造车技术？

在咱们的自主车起步时，的确有很多自主车企借鉴日系车的技术、外观，通过逆向研发的方式迈出了第一步。但并不是全部自主车企都这么做，比较经典的反例就是奇瑞，在起步时最先从威尔士引进了一条淘汰的福特平台，之后的多年也大都和欧洲的汽车研发机构合作。

所以说自主车起步时都是逆向日系车并不严谨，只能多大部分自主车企当年是这么开启造车之路的。而之所以会如此操作，主要原因在于当时咱们国内汽车市场的格局，以及日系车企默许的态度。本质上就是日系车企为了在咱们国内汽车市场获取更大份额而采取的一种妥协。市场换技术的思路虽然存在理想化，但在一些特定的条件下却是可以成功的。

市场换技术的理念

在上世纪80年代后，我们看到了汽车在未来的潜力与市场，所以有了大力发展乘用车的考虑。但受制于当时的工业、技术等相关因素的制约，完全依赖于自主打造乘用车是不现实的。所以我们提出了市场换技术的发展理念，也就是说我们为外国车企提供广阔且有潜力的市场，而外国车企要提供给我们造车的相关技术，以起到对自主车企的扶持作用。

但各位应该都清楚技术是企业的命脉，咱们古代的一些手艺人、名厨都不轻易收徒弟传授技术呢，更何况是把技术提供给国外的汽车企业。那些古代有手艺的人甚至连子女都不轻易传授，甚至有传男不传女的说法，这些都是为了避免技术外传的手段。在工业领域上技术更是重要，一旦被同行掌握技术必然会对自身造成冲击。所以当代企业的共识都不会轻易提供技术。

所以用市场作为交换技术的筹码显然还不够分量，毕竟这个市场不是我们在控盘，我们甚至连全球50%的汽车份额都提供不了。这不同于高铁、核能，因为在这两个领域我们做到了控盘。也就是说全世界的市场都被我们掌控，拥有高铁、核能技术的企业为了生存就只能妥协并提供技术。提供出技术对企业的长远的确存在损害，但却能避免短时间内的出局。

但汽车的市场份额我们做不到控盘，虽然我们的市场、潜力都非常大，但还不足以让当年率先进入咱们国内的大众、PSA妥协。所以那个时期我们从欧、美车企所获得的技术并不多。大众做出的贡献在于扶持了一大批本地的零部件供应商，很多现如今已经做大甚至完成了上市。但在核心技术方面提供的帮助太少。所以市场换技术是否能成功，关键在于对市场控制的比例。

日系车企为何提供了不少造车技术

欧美车企不愿对我们提供技术，日系车企为什么会提供技术呢？实际上日系车企同样不愿提供、分享造车技术，只是因为受制于当时的实际环境。当我们思考企业、制造业之间的合作时千万别夹杂个人情感，企业与企业之间只有利益，也可视作各取所需。无商不奸的道理各位都懂，不逐利也就不叫企业了。日系车企提供技术、放任自主车企玩逆向生产仅仅是迫于无奈。

早在上世纪70年代日系车利用石油危机成功登陆美国汽车市场，在未来的10年内完全破坏了美国本土造车企业。之后日系的各种商品远销世界，那个时期日本的经济腾飞。后来美国为了反制日本，联合欧洲的几个国家与日本签订广场协议。结果导致日元不断升值，开始几年还让日本的经济空前繁荣，但不断膨胀的经济泡沫已经开始冲击日本的经济。