28万多能买一台5米长的车 领克900的性价比有点夸张

这已经是脖子哥第三次写领克 900 了。

也别怪咱啰嗦，这玩意真的不亚于比亚迪当初推出 “998” ，打击面太广了。

全新设计的 SPA Evo 架构，5 米长的全尺寸 “杭州揽胜”，可油可电，就卖 29.99 万起。

BBA、问界、腾势、理想各大品牌的客群全在目标范围内，这你受得了吗。

很明显，大伙也受不了，上市一小时，大定已经破万了。

甚至咱们同事的退休老父亲，问界 M8 看的好好的，也打电话来问问这车是个啥情况。

鉴于前两次咱们都是在讨论这车的动静态表现（传送门），这次我们直接讲具体的配置，给差友们一点选买参考。

这次上市发布会，领克 900 有四个配置，比起预售价普遍都降了两万以上。

1.5T Halo：30.99 万

1.5T Ultra：33.69 万

2.0T Ultra：36.69 万

2.0T 探索版：41.60 万

领克还推出了限时 1 万元的现金优惠（截止到 5 月 31 日）和 1 万元的置换补贴，起售价直接就降到 30 万以下了。

而且不仅价格有诚意，领克 900 的配置刀法也很精准，不会让人特别难受。

他们这次主要是用车型定位划分具体的配置。

首先，领克 900 作为一辆 5 米长（5240 x 1999×1810mm）的大车，从路透开始一直被大伙称作 “杭州湾揽胜”，它的家用属性毋庸置疑。

所以，领克 900 从入门的最低配 1.5T Halo 版开始，就选择优先满足大 6 座的家庭需求：

FlymeAuto 的车机+哈曼卡顿的音响，先保证车内人员影音体验。

而实用配置上，天地门、电动踏板、外放电、第三排的座椅通风按摩、电动调节和单独头胸一体气囊统统标配。

就拿宣传得最多的天地门来说吧，300 公斤的承重，电动开启之后两个成年男性坐上去没啥问题，官方还配了小坐垫让你坐着别那么膈屁股，不过比较薄没啥用，不如咱们自己带个垫子，车中泊、野餐啥都用得上。

而 1.5T 的版本配的是 44.85 度的中创新航电池，220km 的 CLTC 纯电续航，两、三天一充应该也不是啥大问题了。

往上加 2.7 万来到 1.5T Ultra 版，领克 900 则是新增了更多享受性的配置：

能改善驾驶感受的空气悬架、21 寸大轮毂（275/45/R21)

提供情绪价值的车头和后排的屏幕

可 180° 旋转第二排

可选蓝黑色内饰

这个版本脖子哥觉得是性价比最高的版本，CCD + 闭式双腔空气悬架带来的魔毯悬架，正是家庭定位所需要的。

毕竟这是一台接近 2.8 吨的车，日常过减速带要是拉不住，那就是 “摇摇乐” 了。

试驾时压的连续减速带，车身相对平稳。

到了高配的 2.0T Ultra 版和探索版，领克 900 就开始有明显的个性化差异了。

咱们先说 2.0T Ultra 版，2.0 T 发动机马力为 187 匹，比 1.5T 的大了 47 匹， 但是电机比起 1.5T Ultra 则是小了 37 kW。在零百加速上，2.0T Ultra 只是快了 0.2 秒，差距并不大。

当时脖子哥去问领克的工程师，他们也建议，如果不是有 318、独库等高原、穿越需求，其实 1.5T 完全够用了。但是，2.0T 的版本有拖车资质，可以选装电动拖车钩，房车露营那可是另一个 level，大伙看需选择。

我们再追溯一下这两台发动机，代号 JLH-4G20TDC 的 2.0T 发动机作为一个低功率版本，现在用在领克 03+ 等车型身上。

而 1.5T 的 JLM-4G15TD 则是吉利最新跟奔驰联合打造的混动发动机，也将搭载在最新的 CLA 上，所以光从发动机上来说，这个 1.5T 应该会更适合插混车的工况，2.0T 的 Ultra 版更多是为了诗和远方。

而最顶配的探索版，脖子哥则觉得有点小众了。

它的主要变化是由双电机换成了三电机，系统综合功率达到 630kW，零百加速进一步提升到 4.3 秒。除了驱动电机之外，后轴处也新增了一个后轮转向电机，让 900 能做到腾势那样的 “神龙摆尾”。

但是新增的电机挤占了底盘的空间，第二排无法旋转对坐，只保留了零重力模式。第三排的地台也会有一个突起，没法像下面一样这样做到纯平。

这是我们试驾的 2.0T Ultra（顶配突起后第三排会变成小板凳）。

再结合咱们之前的试驾体验（传送门），领克 900 虽然油门匹配做的不错，开合都很线性，但是当你真狠狠地开，它的悬挂调校还是偏向家用，无论怎么切换模式，都无法支撑激烈驾驶。

所以，脖子哥不太建议差友们在驾驶的沟通感上投入过多，不如省点给家人买露营用具。

最后，就是咱们没提到的智驾。。。额，怎么说呢？虽然全系都有激光雷达，1.5T 版本用了一颗 Orin-X，2.0T 版本用了最新的 Thor 芯片，参数拉满了，但是，咱们试驾领克 900 的时候还是试装车，智驾功能尚未开放。

而根据我们试驾极氪 007 浩瀚智驾的表现，整体还是偏向于保守，城市路段不完全实用。加上工信部严禁智驾夸大宣传，咱们还是得对自己负责，握好方向盘，小心开车。

极氪 007 浩瀚智驾

关于领克 900 的配置就说到这了，咱们说句实话，横向对比它的竞争对手，本应是问界 M9、理想 L9 这种大型家用 SUV。

可就在大伙都卖到 50 万以上的时候，领克一口气把价格打到 30 万以下，真就对应了吉利汽车集团董事长安聪慧在发布会上说的：他们清晰地认识到，这将是今年竞争最激烈的市场。

而从当初领克 01，到中流砥柱领克 08 Em-p，领克一直以来除了赛车的标签，另一个就是性价比，全绒毛的内饰在当年独树一帜。

现在与极氪合并之后，经过 Z20 短暂的磨合期，领克 900 的性价比再次让我们看见了这个品牌的战斗力。

就是这么领克的一台车，他们未来要是再利用平台化优势继续降本。。。

或许再整点啥活出来还说不准呢。

责任编辑：随心

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