欧洲百般刁难，美国明确拒绝，C919想在欧美飞为啥这么难？

中国有句古话叫“好事多磨”，这句话用在我们的C919民航飞机上，可以说再恰当不过了。根据中欧协议，中国国产大型民航机C919只有在得到欧洲监管机构的认可，并获得欧洲方面颁发的适航证之后，才能在欧洲飞行。而我国早在2019年就已经向欧洲航空安全局递交了相关申请，但是近日该机构的官员蒂特加特突然表示，欧洲对于中国C919的认证一事，“还存在相当大的难度”，他表示称，C919要通过欧洲的检测至少还要5年时间，或者更久。简言之，欧洲的意思是，给C919颁发适航证的问题，能拖多久，就拖多久。

（欧洲航空安全局主席蒂特加特）

C919是我国第一种独立研制并正式投入商业运营的大型干线民航机，该机长38.9米，翼展35.8米，最大高度11.95米。该机最大起飞重量72.5吨，可以载客158～168人，标准航程4075公里，最大航程5555公里，其基本参数和美国的波音737、欧洲空客A320大致相当，可以说，是按照现代民航工业需求量最大的干线飞机而研制的。

（C919已经开始投入商业运营）

大型民航机是真正的“工业王冠上的明珠”，虽然民航机看起来没有战斗机那么优越，但全球实际上能够生产大型民航机的国家，远比能生产战斗机的国家少得多。目前全球范围内能够独立生产大型干线民航机的国家只有三个，这三个国家分别是美国、俄罗斯和中国，其中美国是著名的波音系列飞机，俄罗斯则有“伊柳辛”和“图波列夫”，我国就是C919一种。有人可能会问，欧洲不是还有“空中客车”吗？但是空客并非一个国家，而是欧洲多个国家联合生产，所以不能算“一个国家”。

（欧洲“空中客车”公司的民航机）

目前全球民航机市场主要被美国的波音和欧洲的空客两家霸占，俄罗斯的民航机目前只能在俄境内以及部分独联体国家使用，我国的C919则是后起之秀，不过目前我们和俄罗斯一样，并没有取得欧美的适航证，所以还无法在美国和欧洲飞行。

（俄罗斯图-204民航机，俄罗斯的民航技术长期遭到欧美封锁，所以以国内航线为主）

所谓的“适航证”其实就是各国民航部门颁发给飞机的一种证件，为了保障国家的航空安全，一般情况下，只有获得适航证的飞机，可以在一个国家的领空飞行。而在过去很长一段时间内，由于欧美国家把持全球经济、科技的主导权，所以欧美国家的适航证拥有很高的“含金量”，因为全球很多国家都是参照欧美的标准制定本国的试航标准，所以拥有了欧美国家的适航证，很大程度上就意味着可以无阻碍进入世界很多国家，由此不难看出，“适航证”其实也是欧美国家利用技术壁垒卡其他国家脖子的一种手段。

（俄罗斯伊尔-96大型民航机，普京总统的专机就是用伊尔-96改装而来）

由于目前美国早已经和我们处于贸易战的状态，所以美国方面早已经明确表态，不会给C919颁发适航证，而欧洲很大程度上作为美国的小跟班，也有样学样，虽然没有直接拒绝给C919颁发适航证，但推三阻四，利用拖延时间的方法来延缓我国C919进入欧洲市场的时间。

（最近波音公司运气不好，旗下飞机连续出现严重事故）

其实欧洲这么做还有一个原因：最近一段时间美国波音飞机连续曝出飞行事故丑闻，根据统计今年到现在，不足3个月时间，波音飞机已经出现了7起事故，其中严重事故3起，波音飞机面临严重的安全信任危机，这种情况对于欧洲的空客公司无疑是一个重大利好，毕竟目前全球民航机就那么几个品牌，大家都不买波音飞机，那么最大的赢家无疑是空中客车公司。在这种情况下，欧洲更不愿意给C919颁发适航证，因为目前是空客一家独大，所以C919的适航证拖得越久，空客所能卖出的飞机数量也就越大，这个道理大家都看得明白。

（东航已经投入商业运营的C919飞机）

不过，欧美拖延甚至拒绝给C919颁发适航证，难道我们的民航机就不发展了吗？答案当然是否定的！目前C919民航机在我国国内已经交付了5架，而这5架飞机累计已经安全运送了11.6万人次的旅客，其安全性可见一斑。在不久前的新加坡航展之后，沙特立即派出了一个庞大的代表团访问了位于上海的C919总装厂，参观了制造中的C919民航机，沙特对C919感兴趣无疑是一个信号，那就是说，虽然欧美民航市场的大门暂时对我们关闭，但是广大亚非拉国家还有60亿人口，而这是一个庞大的市场！

（出口民航机对于我们而言已经不新鲜了，上图为出口的ARJ-21-700型民航机）

拿不到欧美的适航证，无非就是我们的飞机不能在欧美国家飞行，但这并不等于我们的飞机不能在亚非拉国家飞行，我国可以通过双边协商方式，取得其他国家的适航证，这样C919就可以从容地在广大亚非拉国家飞行使用，而对于这些国家而言，在波音和空客之外，又多了第三个选项，而且这个选项还价廉物美，安全可靠，那何乐而不为呢？

（印尼航空的新舟60支线客机）

而且需要指出的是，C919已经不是我国第一种走出国门的民航机，我国研制并生产的ARJ-21喷气式支线客机和“新舟60”涡桨支线客机都早早实现了对外出口，其中“新舟60”目前已经在亚非16个国家，运行超过260条航线，深得国外客户好评。有了这些成功的经验，我们可以放心，C919走出国门只是一个时间问题。而且未来等我们占领了广大亚非拉市场后，欧美那点市场规模，我们还未必看得上。