车企出海潮的另一面:国内价格战贯穿全年

2023年即将成为过去，对于无数中国汽车人来说，注定是一个无法忘怀的年度。在这一年里面，有集体扬帆出海的高亢，也有价格乱战的惨烈；品牌之间可以撕破脸皮掀桌子，同样也会抱团取暖求双赢。在新能源赛道上，我国首次实现汽车出口量全球第一。在新年钟声即将敲响之际，我们再来回顾2023汽车圈最让人难忘的那些时刻。

“史无前例”的价格战

新年伊始，随着特斯拉“以成本定价”为由，下调两款热销车型Model3、ModelY的售价，部分国内造车新势力及自主品牌也开始陆续跟进，此后引发贯穿全年的“多米诺骨牌”降价效应。3月份，湖北省政企联手，推出为期1个月的购车补贴措施，以东风系为主的多家车企更是推出“史上最强购车优惠季”，随后国内数十个城市也以不同的名目加入降价行列中。据统计，参与降价的车企多达40余家，范围之广、降价幅度之大，均在历年车市罕见，更将上半年的价格战推向高潮。

值得一提的是，由于新能源车动力电池核心材料的价格下跌，为车企提供了充足的价格下调空间，“国六b”来临前的最后期限，也让“不达标”的燃油车产品需要“甩卖”清库存。

圈内互“掐”不断升级

在流量为王的今天，车企也在转变公关思路，比起曾经以结果为导向的“暗暗较劲”，今年的车圈，各家更愿意将唇枪舌剑的过程展示给公众。

2月23日，吉利银河正式发布几天后，就收到了长安汽车发来的律师函。长安汽车认为，吉利“银河之光”对长安旗下概念车UNI-VVISION-V造成了侵权，随后吉利回应该指责“毫无根据”。耐人寻味的是，5月9日，吉利汽车与长安汽车签署战略合作框架协议。一场针锋相对的车企互掐，得以握手言和。

5月25日，长城汽车发布公告称，今年4月其向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。而比亚迪汽车则回击称，长城此次的测试车辆不符合国标要求的送检状态。

截至目前，此次的“举报”未有最新定论。

出海狂潮遭遇反补贴考验

据中汽协数据，2023年1-11月，中国汽车出口量已达476万辆，增速超过50%。乘联会预计，2023年我国汽车出口量将实现520万辆规模。其中，新能源车企今年动作尤其密集。今年2月起，小鹏汽车向欧洲四国开启国际版纯电轿跑P7i和SUVG9的销售；3月起，腾势频频亮相曼谷、慕尼黑、东京车展，为未来的出海战略铺路；9月，广汽埃安首次向泰国出口整车；10月，零跑与玛莎拉蒂母公司Stellantis集团，建立合资企业，加速在全球的销售；12月，长安汽车宣布成立东南亚事业部，设立本地化运营团队及新能源汽车生产基地……

就在中国车企在慕尼黑车展上“喧宾夺主”之后，欧盟终于决定对中国车企下手:10月4日，欧盟委员会官网发文，决定启动一项针对中国进口的电动汽车的反补贴调查。其后，经过抽样方式确定选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国车企启动反补贴调查。

停产、破产、退场之声此起彼伏

10月24日，三菱汽车公司正式宣布，停止在中国本地的汽车生产，并将广汽三菱汽车股权出售给广汽集团，全面退出中国市场。广汽集团也于同日发布公告称，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项，重组完成后广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。

国内造车新势力中，更有恒驰汽车、天际汽车、爱驰汽车等造车新势力相继传出停产、经营困难的消息；年初至今，宝能汽车员工讨薪也一度成为茶余饭后的谈资；年初，威马汽车被传拖欠工资、人去楼空，年底又宣布预重整，“不愿躺平”……造车新势力的淘汰赛仍旧在进行。

出品:南都湾区财经新闻中心