央企长安牵手蔚来换电 NIO Power走出私域

央企长安牵手蔚来换电 NIO Power走出私域

11月21日，长安汽车与蔚来达成换电业务合作协议，双方将在建立换电电池标准、建立换电体系、建立电池资产管理机制、换电产品预研等四个领域展开合作。

换电服务一直是蔚来汽车的“金字招牌”。蔚来的换电服务通过电池模块化、标准化，实现一体化生产，再将其与智能化服务相结合，提供高效、极具竞争力的换电服务。这种服务的推广，也越来越被大众所认可。

长安汽车决定与蔚来共建换电体系，正说明了“国家队”看好蔚来换电业务的可持续性与企业的长期发展。蔚来与长安的合作，亦是蔚来换电体系迈出由私域专属走向公共服务的第一步，更多品牌有望在未来加入换电阵营。随着蔚来换电朋友圈的持续扩大，换电模式的标准有望得到统一，换电也将成为主流的电车补能方式，蔚来NIO Power业务有望迎来盈亏平衡点。

“国家队”看好换电业务 蔚来换电朋友圈再扩容

事实上，近年来有一部分车企开始尝试换电模式，而此次长安汽车选择与蔚来汽车合作，属于蔚来换电的首次同业合作。加入换电阵营，长安汽车的意图十分明显，那就是要通过更高效的方式布局换电，让用户尽早体验便捷的补能服务。

长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，拥有161年历史。作为中国汽车品牌的典型代表之一，长安汽车目前正全面加速电动电气化转型，布局新能源汽车市场，向智能低碳出行科技公司转型。目前，长安汽车已形成长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大新能源智能化品牌，以满足不同细分市场需求的新发展格局。

面对日益激烈的新能源汽车市场竞争格局，如何在其中脱颖而出？一直是长安汽车思考的问题。作为“国家队”，过于激进和冒险的布局域并不可取，而在补能方面选择稳妥且高效的服务，是长安汽车所考虑的因素。通过与蔚来联合，长安可以用更有效率的方式实现大规模布局。

相对于充电模式，换电模式的优势可谓是十分明显。首先，经过市场的检验，换电模式拥有着非常好的用户体验，可以快速高效实现补能，解决里程焦虑问题；其次，换电模式实现了车电分离，降低购车成本的同时还可以实现灵活升级。与此同时，模电模式可以使电池价值得到更为充分的利用，延长电池寿命，使车与电池寿命解耦，同时还能够参与电网互动，以及有效实现未来的电池回收和再利用。

此外，与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。

蔚来之所以能够得到“国家队”的信任，正是由于其在这一领域深耕多年。截至11月21日，蔚来已建成换电站2113座，其中高速公路换电站651座，已打通7纵4横9大城市群高速换电网络。充电站3409座20074根，接入三方桩960,000+根。；累积建成70条Power Journeys路线。通过技术迭代，蔚来的换电站能够实现3分钟的极速补能，让换电和加油一样方便。

与此同时，蔚来的换电业务也已获得官方与行业层面的认可。早在2020年，国家能源局就发布了蔚来研究制定的换电行业标准，其中蔚来牵头10435、10436和33025三项标准编制，深度参与10434和33004两项标准编制。蔚来目前已获得换电相关专利超过1200项，累计参与换电标准编制超20项。

“从充换电业务开始的第一天，蔚来就决定向全行业开放。与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云也是走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。经过5年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。作为中国汽车市场的领军企业，长安汽车向电动化转型的决心和行动令人钦佩。通过此次合作，蔚来和长安汽车将共同推进新能源汽车产业高质量发展，推动汽车行业的低碳转型。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示。

长安汽车董事长、党委书记朱华荣评价道：“在国家大力发展新能源、智能网联汽车的背景下，蔚来换电模式的落地，具有里程碑意义，长安汽车和蔚来此次换电业务合作，将推动新能源汽车产业进一步高质量发展，意义重大。未来，长安汽车将不仅仅在换电领域与蔚来合作，也将在其他平台性、基础性生态领域，从能源、充换电、整车、生态等方面，持续加强和蔚来的合作，共同推动产业高质量发展格局的构建，形成共创共享、互利互惠的良性生态。”

商业模式得到验证 盈利排上日程

事实上，此次合作对于蔚来来说，意义同样重大，蔚来换电体系迈出由私域专属走向公共服务的第一步。

多年以来，蔚来深耕换电业务，却始终伴随着诸多非议。蔚来秉持着长期主义，在换电体系的建设不遗余力地投入，为用户提供了更好的补能体验。但换电究竟是服务的加分项，还是业绩的拖累，行业对此一直争论不断。

今年的6月12日，蔚来宣布调整用户权益。6月12日以后，免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电。这也就意味着，蔚来的换电业务逐渐回归市场化。

按照蔚来提供的数据，每个三代换电站，基本上每天到60单就能够达到盈亏平衡，目前蔚来已经有20%左右的换电站达到了这个标准。

随着长安等友商加入蔚来换电网络，NIO Power将成为面向社会的公共设施，形成“增长飞轮”。众所周知，换电只有产生规模效应后，才能降低运营成本，从而真正大规模推广。也就是说，只有更多的新能源汽车加入到蔚来的换电体系中来，以降低边际成本，蔚来才能够将这一服务长久且可持续地推广下去。

按照李斌的说法 ，“后面还有四五家在谈。”当越来越多的车企加入到蔚来换电阵营中，也就意味着换电模式的标准将有望进一步得到统一。假如换电标准化能够在中国落地，那么中国车企无疑将率先享受到统一标准带来的竞争福利。对于能够使用蔚来换电站的纯电动车用户来说，已经不存在任何补能瓶颈，这也将加速推进燃油车向电动车转型的速度，从而推动双碳目标的实现。

根据国盛证券的预测，换电站的空间在千亿规模级别。换电模式在新能源汽车领域具有较大的发展潜力，未来可能会成为主流的补能方式之一。对于蔚来来说，此次与长安汽车合作只是一个开始，接下来随着新能源汽车市场的持续火热，蔚来将面对更为广阔的市场空间，换电业务对于利润的贡献也将有更多想象空间。