比亚迪为什么能取得如此骄人的成绩？

这是中国品牌的高光时刻，同样也是值得我们骄傲的时刻，因为比亚迪第300万辆新能源汽车已经下线。要知道比亚迪新能源汽车从200万辆到300万辆仅仅用了半年左右的时间，半年完成增量百万当真是令人赞叹不已的成绩。如果比亚迪依然按照这个势头发展，400万辆下线的时刻或许也会很很快到来。

可能有很多朋友会惊叹，为什么比亚迪这些年来的表现如此强势？在新能源汽车领域的发展为何如此迅猛？原因在于比亚迪从一开始就选对了赛道，在其它车企对新能源汽车还不屑一顾时，比亚迪早已开始了对新能源汽车的研发。彼时坚定不移的押宝，换来了比亚迪如今丰硕的成果。所以半年内增量百万看上去令人惊叹，实际则是水到渠成，这是对比亚迪十几年付出的完美诠释。

可能很多朋友对于300辆车的理解仅停留在数字层面，而缺乏具体的感官。我们不妨看下上图，比亚迪完成第一个100万辆用时达到了13年，这也是最艰难的一个过程。因为彼时要面对未知的市场以及对新能源汽车完全陌生的消费者，这个阶段推动新能源汽车是无比艰难的。而在铺垫了13年后，比亚迪完成第二个100万辆只用了一年，而完成第三个100万则只用了半年。

所以比亚迪完成第300万辆新能源汽车的下线，是对十几年付出的回报。因为选择了正确的赛道与坚持研发、深耕，所以如今才能取得如此的成绩，看似水到渠成、实则充满艰辛。谁又能想到彼时的比亚迪会创造出如此惊人的成绩呢？即便是我在十几年前时也不是太看好比亚迪，而在现在看来只是我没看懂罢了，比亚迪如今取得的成绩已经令人信服。

比亚迪为何能取得如此骄人的成绩

相信很多朋友都会惊讶，比亚迪最近几年来为何喜报不断？从半年前的200万辆的线下活动到跻身世界500强，再到如今的第300万辆下线，这一个个的喜报就如同开玩笑一般。实际上只要关注比亚迪这十几年来的选择与布局就能发现比亚迪取得如此成绩是一种必然，亦如上文所提及的水到渠成。只是很多朋友只看到比亚迪如今的成绩，而早已忘记了比亚迪这一路走来所面临的艰辛。

比亚迪成立于1995年，当时的比亚迪只是涉足镍铬电池产业，当时的比亚迪控制着全球约40%份额的镍铬电池。比亚迪开始进入汽车行业是在2003年，那年比亚迪收购了陕西秦川汽车有限公司，正式进入汽车产业。但那时又有多少人看好比亚迪呢？在那个时候连众多自主车企都还没拿出令消费者满意的产品，半路出家的比亚迪又能走多远？

面对种种质疑，比亚迪官方给出的答复是想造新能源汽车。2003年那会比亚迪提出造新能源汽车的想法在很多人看来都是异想天开的，甚至很多朋友连新能源汽车到底是什么都不清楚。所以比亚迪为啥如今能取得如此骄人的成绩？原因就在于看得远，所以才能跑得快，之后在2006年比亚迪推出了第一辆纯电汽车F3E，这比特斯拉打造纯电汽车还早了一年。

而在2007年时比亚迪已经开始探讨充电桩及充电站的设计方案，同年在深圳设立了三个充电站试点。可以说比亚迪在新能源汽车领域的起步更早、看得更远。确切地说国内正式产生新能源汽车概念的节点应该在2008年之后，而国内消费者开始逐渐接受新能源汽车则是2015年之后的事了。所以现如今新能源汽车市场越来越大、越发成熟，比亚迪则直接进入了冲刺阶段，因为早在十几年前就完成了起步。

所以比亚迪这两年来辉煌的背后所隐藏的是二十年的付出与隐忍，也正因为如此比亚迪才有彻底转型的底气。比亚迪的强势崛起绝对不是依靠运气，而是靠对未来汽车的发展趋势精确的判断、超前的布局、完成的产业链来实现的。在其它新能源品牌还在起步阶段的时候，比亚迪已经开始冲刺，那么取得辉煌的成绩也就是顺理成章了。

比亚迪在新能源汽车领域打造上、中、下游全产业链布局

比亚迪真正的强大在于实现了新能源汽车上中下游全产业链的布局，这才是真正的强势之处。即便在燃油车领域，拥有这样实力的企业也仅仅是丰田与现代而已。在上游比亚迪拥有青海、西藏多个锂矿，而今年又收购了非洲六个锂矿。可以说面对全球锂价格上涨的不利局面，比亚迪全面加速布局上游锂资源，可以很好地满足产能需求。

而在中游比亚迪可以独立研发电池、电机以及电控技术（三电），如刀片电池、DMI超级混动技术、E平台3.0、CTB电池车身一体化均是引领全球的高端技术，更是获得了高达9426项的专利技术，形成了强大的专利壁垒。也就是说如今的比亚迪俨然已经成为新能源汽车领域定制规则的存在，强大的专利壁垒可以让自己的产品变得更好，又能为竞品设置阻碍。