5分钟跨越海湾 厦门翔安大桥主桥通车

本文转自：央广网

央广网厦门1月17日消息（记者 程若兰 实习生 张紫怡）历经三年建设，福建省首座预制装配化跨海大桥——厦门翔安大桥于2023年1月17日午间实现主桥通车。该项目以桥梁形式跨越厦门东海域，连接厦门湖里、翔安两个行政区，使厦门岛内外通行时间由半小时缩短至5分钟，进一步完善厦门市“两环八射”快速路网。

厦门翔安大桥主桥装饰一新（实习生 张紫怡 摄）

翔安大桥主桥通车，市民驾车体验“5分钟”进出岛（央广网记者 程若兰 摄）

天堑如何变通途？

翔安大桥由厦门路桥集团代建，起于厦门市金尚路与枋钟路交叉口，接海沧隧道本岛连接线，以桥梁形式跨越厦门东海域，止于翔安大道，接已建刘五店互通，路线全长12.371公里。项目集合了海洋、城市施工环境和桥梁、隧道施工工艺，其中3.3公里海中区桥梁采用钢管复合桩，承台、墩柱、钢箱梁工厂化预制和机械化拼装的现代装配式施工。

翔安大桥效果图（央广网发 厦门路桥集团供图）

2021年10月，翔安大桥首节钢箱梁吊装（央广网发 厦门路桥集团供图）

作为目前福建省一次性投资额最大、整体桥面最宽、跨海段采用钢箱梁最长、下沉式隧道最长的桥隧综合跨海通道工程，翔安大桥技术起点高、规模大、难点多。

同时，翔安大桥项目周边施工条件的复杂程度也属业内罕见：大桥施工比邻白海豚保护区且临近机场，航空限高影响大型浮吊正常进场作业，施工机具受限；大桥跨海段桥位区海底覆盖层较薄、风化层厚度变化剧烈，还伴有风化深槽，基岩面起伏变化大、基岩硬度差异大，地质条件甚为复杂；大桥位与既有航道交会，错综复杂的通航环境再度增大了现场施工组织难度。

据厦门路桥工程公司副总经理朱继新介绍，在建设过程中，项目积极应用新技术、新工艺、新产品、新材料等“四新技术”及微创新成果，破解施工难题，创下国内首次大规模应用于钢箱梁制造的热轧变厚度U型肋全熔透双边焊接工艺，国内最宽（53米）、最重（3200吨）的整孔吊装钢箱梁，国内首次应用无人化集群施工技术的钢桥面沥青铺装等多个“业内第一”。据悉，项目提交申报的科技成果数量已突破100余项，并成功入选交通运输部第一批平安百年品质工程创建示范项目。

回顾“长桥卧海波”历程

翔安大桥项目2019年12月开工建设，历时37个月，主桥在2023年春节前顺利通车，比交通部批复合同工期提前5个月。千米大桥横跨海湾，“分毫不差”的背后，凝聚着无数建设者一路破局的智慧与汗水。

2020年11月，翔安大桥启动首节预制墩台安装（央广网发 厦门路桥集团供图）

2021年2月，翔安大桥全线首节主体隧道底板浇筑（央广网发 厦门路桥集团供图）

2022年4月，翔安大桥中航道桥合龙（央广网发 厦门路桥集团供图）

2022年9月，翔安大桥主桥成功合龙（央广网发 厦门路桥集团供图）

1月17日，翔安大桥主桥通车（央广网发 眭文飞 摄）

记者现场了解到，翔安大桥设计时速为80公里，陆域段为双向六车道，海域段为双向八车道。通车后，市民游客在厦门本岛与翔安区间驾车通行的进出岛时间，可缩短至5分钟；配合现有的翔安隧道，厦门东部交通实现“双通道并行”。

未来，翔安大桥不仅将有效缓解翔安隧道的进出岛交通压力，也将推进厦门岛内外集成化发展，促进海西区域经济一体化建设，对厦门市加快建设“一带一路”国家物流新通道和国际综合交通枢纽城市具有重要意义。

翔安大桥通车后，厦门进出岛交通将更加便捷（央广网发 眭文飞 摄）

厦门东部体育会展新城邻近翔安大桥岛外侧，交通便利（央广网发 眭文飞 摄）