为什么大众的vr型发动机不如直六发动机？

奔驰、亦或者是宝马的V12发动机，代表了传统，可以看作是由两组直列六发动机所组成，世界上有很多品牌拥有打造V12发动机的能力，它的先天结构更完美、直六发动机的先天结构本身就是最好的，不过直六的弊端就是太长，很容易占据发动机舱的空间；而W12之所以产生，源于大众的Vr布局形式，因为大众有打造Vr型机器的经验、能力，所以才会产生W12，要知道两组VR6其实就是W12！

直列6发动机

所以从某种角度上看，W12发动机是独一无二的存在，而打造V12机型的车企却不少；想搞出W12、W16甚至W18机型，就必须把Vr机型弄明白，而全世界范围、涉足Vr型机器的貌似只有大众；所以W12发动机要更复杂、更具独特性！因为W12的先天结构不如V12那么的完美，而先天不完美、就需要后天大量的投入去改良！这就好比现在饱受诟病的三缸机，先天结构不好，所以抖、不平顺，而如果想把三缸机打造成四缸机那么平顺，那么投入量远比四缸机要多，也就是笨孩子想学好、就得付出更多的辛苦的道理！

几种发动机布局形式

六缸发动机

说到六缸发动机，常见的有l6、v6（第一幅图就是直六发动机，直六发动机先天结构最为完美，先天就是绝对的平衡、无需后天去加装平衡套件，不过直六发动机太长、其实从上图中就能看出，连直四发动机都比v6要长不少，所以更不用提直六了，正是由于直六太占据纵向空间，所以这经典的机型如今变得没落、除了宝马还在坚持、其它主机厂并不太上心；而用v6替代l6是很理想的方式，虽然先天结构不如直六那么完美，但却比直四要强很多，后天进行平衡，也可以达到非常平顺的程度，况且v6机型由于体积更小，获得更强的兼容性、横置或纵置皆可，所以得到了广泛认可！

VR6型就比较新颖了，它既比直六要短、也比v6机型要窄，而长度仅仅比l4要长一点，这就是VR6的优势之处，大众之所以要研发这种怪异的结构形式、也是看中了这一点！直六过于依赖纵向空间、而v6却依赖横向空间，大众所需要的是一台可以布置在紧凑车型、甚至是小型车上的六缸发动机（横置），所以大众才会破天荒的去研发Vr型发动机！若简单点说也就是，大众需要六缸发动机，但大众旗下车型多紧凑、的小型车，所以要兼顾这两点、还要保持横置能塞进机舱（直六肯定塞不进去，v6横置则占据纵向空间），所以Vr型发动机的研发很好的解决了这个问题，都知道横置VR6机器的R36有多猛吧？

VR型发动机，当然存在先天不足

v6发动机可以通过60度夹角的优化设计，再配上一些其它平衡手段，可以令v6的平顺性不输直六发动机；而VR6则做不到这点，15的夹角打破了这个黄金夹角，所以先天状态、VR6的平顺性远不如v6机器；面对这种局面，工程师通过平衡轴来平衡掉VR6的震动，虽然平顺性得到很大的提高，但细节上还是不如v6、更不如直六，不过这是没办法的事！试想若在高尔夫那么小的车头里，塞直六、塞v6都是极为困难的，只有塞入VR6才可能、因为它的长度仅比直四大一点，所以VR6就是在这种实际条件下产生的，大众研发Vr型、在91年开始，在那个涡轮没有普及的时代，给小车装大排量机器是很头疼的！

VR6的成功，让W12的诞生成为可能！

因为有VR6得成功，所以才让W12发动机变成了可能，如上图所示、W12发动机完全可以看作是两台VR6发动机的组合！同样布加迪那部W16发动机、则是两部VR8的合体（当然这只是简单的理解）；W12的产生，无非就是大众将VR6的研发成果直接拿来使用，大众与奔驰或宝马不同，过去的大众生产的都是小车，所以根本不存在研发直列六的可能性，而奔驰或宝马、日产、丰田过去都做过直列六，所以大众即便要研发大排量多缸机器，也不大可能去做两组直六的V12发动机，而现成的VR6则是更完美的选择！

如上图所示，V12与W12的参数对比（抱歉没找到奔驰V12的对比图，就拿这个宝马的机器对付着看吧、比较直观）；从上图提供的数据来看，大众的W12并没有比宝马的V12强上多少，其实几乎相同；所以性能上的差异几乎可以忽略，但W12的优势在于体积更小（这一点上文介绍VR6时已经提到）、重量更轻，这款w12发动机纵向长度只有520mm，而那款宝马的V12发动机纵向长度却已经达到了770mm左右，所以w12的动态响应更好；因为凸轮轴是需要精确定时的配气部件，采用W形式的布局更为灵活；不过在平顺方面，与传统的V12相比较还是存在短板，不过通过后天的平衡技术也能解决，不过需要花的钱就多了，所以W12虽然精妙、独一无二，但并不存在所谓的先进性，更像是大众的不得已而为之！