小米汽车最大的悲哀：中国人都在嘲讽，德国人反而警惕

人红是非多，小米汽车第一场发布会之后，网上一片揶揄声音，极尽嘲讽之能事。然而，汽车强国德国，却对小米汽车高度赞誉，并充满警惕和自省。作为一家中国车企，这是不是小米汽车最大的悲哀呢？

1. 国内一片无情的嘲讽

从雷军官宣造车起，1000多天来，小米汽车一直都备受争议。2023年的岁尾年关，随着雷军3小时的技术发布会落幕，这种争议达到了顶点。发布会上，雷军推出了小米汽车首个新能源汽车技术架构平台——摩德纳，介绍了在技术上的100项“第一、唯一、最”。然后，雷军又从电机、电池、大压铸、自动驾驶、智能座舱五个角度入手，介绍了小米在造车方面多个国际领先水平的技术储备。

于是，口水战开始愈演愈烈，嘲讽之声此起彼伏。雷军说小米电机是自研的，便有人质疑V6电机是三年前的高合同款，而且还指认为米电机是供应商汇川科技的产品；雷军说压铸集群是自研的，便有人是爆料说是海天压铸机贴上了小米LOGO；雷军说泰坦合金是自研的，便有微信截图声称小米抄袭了某高校老师的技术。对于这些质疑，小米汽车都站出来一一回应，奈何各种嘲讽依旧层出不穷。

2. 第一汽车强国在警惕

与国人极度嘲讽所不同的是，德媒却对小米汽车给予了极高的评价。德国《经济周刊》近日刊发一篇题为《为什么小米首款电动汽车标志着时代转折》的报道。德媒认为，雷军的首款汽车小米SU7让行业震惊，因为这绝非一款普通的电动汽车，其在技术上可与业内顶尖车型媲美。文章还称，德国诸多车企很担心小米汽车的成功，因为这可能是老牌汽车制造商技术和经济下坡路上的又一里程碑。

作为第一汽车强国，德国担忧的有两点：其一，小米汽车动力电池的供应商，来自于中国的比亚迪和宁德时代。中国在动力电池方面，具有全球领先的核心技术和供应链优势。在关键零部件供应链方面，欧洲已经全面落后并可能持续落后。其二，小米造车将专注于软件和连通性，即智能化和生态。小米等中国车企在智能化方面，同样有着极大领先优势。汽车行业时代巨变，全球产业格局面临颠覆和重组。随着智能化主导汽车的未来来临，欧洲有着在这第二条战线上落后的风险。

3. 小米汽车最大的悲哀

国人质疑，德国赞誉，这也许就是小米汽车最大的悲哀。国人的质疑也不难理解：你小米半路出家，短短三年时间，怎么可能获得如此多的全球领先自研技术？事实上，众目睽睽之下，雷军怎敢将别人的技术据为己有，上述这些技术确实是小米自研的。小米三年千亿元的真金白银可不是白花的。自研需要钱，雷军在这方面很大方。更何况，相较于燃油车的三大件，电动车的电机等技术门槛，其实已经大大降低了。

在米粉看来，为了造车，雷军在舆论方面受了不少委屈。毕竟，各大手机品牌的明争暗斗，甚至唇枪舌剑非常普遍。这方面，汽车圈也不遑多让——都是千年的狐狸，演不演聊斋还是看得出来的。在雷军的带领下，曾经的小米手机干掉了山寨杂牌手机，用良币驱逐劣币，让整个行业更好地良性发展。老百姓用上了质优价廉的智能手机，就连罗永浩都赞扬小米手机“功德无量”。小米汽车，应该也会成为行业的“良币”。

2007年金山上市后，38岁的雷军就已功成名就、财务自由。他完全可以花天酒地、享受人生了，但他并没有，而是创办了小米，重塑手机行业，给社会创造了3.5万个就业，给国家贡献了GDP和税收。三年前，雷军又开始二次创业，进军汽车行业。这又将创造多少个就业，贡献多少GDP和税收？当前艰难的大环境下，我们对于逆势而行的创业者是不是应该少一点嘲讽，多一些鼓励呢？否则，风声鹤唳、草木皆兵之下，那些有钱的大佬谁还敢再创业。若真如此，这对我们每一个普通人来说，都不是好事。