特斯拉赢了自己 败给了比亚迪

181万辆，特斯拉CEO埃隆·马斯克在2023年实现了年销180万辆的Flag。然而，在车企销量大比拼中，狂奔的“一哥”比亚迪再次伤及特斯拉股价。截至美国时间1月3日收盘，特斯拉股价报收238.45美元/股，跌幅超4%，总市值降至7580亿美元。尽管，特斯拉“踩线过关”赢了自己，但与比亚迪间的销量同题竞争中，面对其超300万辆的成绩单，资本市场似乎并不满意。

成绩压线过关

2023年，特斯拉交出一份“不错”的成绩单。

数据显示，2023年特斯拉全球产量约185万辆，同比增长约35%；新车交付量约181万辆，同比增长约38%。至此，特斯拉完成马斯克全年180万辆的挑战目标。

2023年，马斯克与特斯拉为冲刺180万辆开足马力。其中，特斯拉曾频繁打出降价牌，Model 3和Model Y售价一度降至低点。其中，Model 3起售价曾低至22.99万元。降价带来的拉动效应逐渐显现，2023年前三季度，特斯拉全球交付量超132万辆，超去年销量总和。

不过，从下半年开始，放缓的销量需求让外界开始对特斯拉能否实现180万辆的年销目标感到担忧，尤其是在前三季度财报出炉后，业内认为特斯拉在最后一个季度需完成近50万辆的销量，压力不小。

但最终，特斯拉以181万辆的销量成绩收官。其中，2023年四季度特斯拉全球产量约49.5万辆，新车交付量约48.4万辆。对于181万辆的成绩，特斯拉相关人士表示：“如果按照特斯拉交付中心每天营业8小时计算，2023年全球每6秒就有一位车主提走一辆特斯拉汽车。”

值得一提的是，特斯拉销量的提升离不开中国市场的支撑。数据显示，2023年特斯拉上海超级工厂国内交付超60万辆电动车。这意味着，特斯拉全球销量1/3来自上海超级工厂。“在中国市场，特斯拉Model Y是多月纯电动车销冠，Model 3是多月最畅销豪华轿车。”特斯拉相关人士表示。

值得一提的是，完成年销目标的同时，特斯拉并未“松劲”。今年1月1日，特斯拉中国特斯拉上线两项限时福利，包括新年限时现车保险补贴和新年限时低息金融政策。其中，今年1月内下订Model 3后轮驱动版现车并提车，可享6000元保险补贴。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，车市价格从去年卷到今年，特斯拉开年就给出让利，无疑是想在春节前获取一波销量。

销冠再易主

特斯拉赢了自己，但全球销冠则再次易主比亚迪。

数据显示，2023年比亚迪全年销量为302.44万辆，同比增长61.9%。从总体销量来看，2023年比亚迪新能源汽车销量远超特斯拉，但从纯电销量上来看特斯拉仍然守住销冠位置。数据显示，2023年，比亚迪纯电动车型销量为157.48万辆。

不过，比亚迪与特斯拉在纯电动车型上的销量差距正在缩小。2022年，比亚迪纯电动车型销量为91.1万辆，特斯拉约131万辆，相差约46万辆，2023年差距缩小至约24万辆。不仅如此，2023年四季度，比亚迪纯电动车型销量超52万辆，对特斯拉实现反超。

一时间，比亚迪超越特斯拉成为热门话题。面对外界将比亚迪与特斯拉的销量进行对比，马斯克表示：“比亚迪与特斯拉没有可比性，我们是AI/机器人公司。”然而，在外界看来，虽然特斯拉一直对外宣称是科技公司，但目前汽车销量仍为其利润和收入的主要来源，因此资本市场和业内很难不将特斯拉与其他车企对比。

不仅销量，在比亚迪与特斯拉2023年三季度财报出炉后，外界便开始推算两家车企的盈利情况。财报显示，2023年三季度比亚迪营收1621.51亿元，特斯拉营收233.5亿美元（约合1706.89亿元人民币），从营收上来看两家车企相差不多。但在毛利率上，比亚迪2023年三季度达19.79%，已连续3个季度超过特斯拉。

2023年车市价格内卷，特斯拉为冲击销量也频繁调整价格，同时Cybertruck皮卡及人工智能等项目的支出也让其成本提升，让特斯拉利润承压。相比来看，比亚迪的成本控制能力则一直提升。对于三季度业绩，比亚迪方面曾表示，公司凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力公司盈利向好。业内人士表示，目前比亚迪已覆盖大部分汽车核心零部件的自研自产，相比采购供应商的配件，在一定程度上能更好地控制成本。

值得一提的是，海外市场成为比亚迪进一步提升销量的关键之一。从目前布局来说，比亚迪海外市场的贡献度多来自东南亚市场，在外界看来：“欧洲等作为电动车增量市场，是比亚迪需积极拓展的目标。”有消息称，比亚迪正在法国、西班牙、德国等欧洲国家寻求建立整车工厂的可能性。

狂奔的中国品牌

事实上，外界将比亚迪与特斯拉进行对比的背后，也是中国品牌在全球迎来拐点。

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）方面预测，2023年中国汽车市场总销量约3000万辆，同比增长11.7%。其中，新能源汽车销量为940万辆，同比增长36.5%。2024年总销量将达3100万辆，同比增长3%。其中，新能源汽车销量将达1150万辆，同比增长20%。

车市整体销量推升至3000万辆，其中中国品牌正成为主力军。数据显示，2023年前11个月，中国品牌乘用车销量达1297.8万辆，同比增长23.8%；市场份额为55.8%，上升6.6个百分点。中国品牌份额的提升离不开新能源汽车的销量增长，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“目前传统自主品牌车企的新能源车发展日益走强，并走出像比亚迪、广汽埃安、长安汽车等强势企业。”

自主品牌提升国内市场份额的同时，也瞄准海外市场。数据显示，2022年汽车出口量超300万辆，而2023年前11个月汽车出口量已达441.2万辆，同比增长58.4%。值得注意的是，2023年前11个月，日本汽车出口量为399万辆，同比增长15%，预计2023年全年出口量仅约430万辆。日本汽车工业协会（JAMA）发布的报告则预计，2023年中国汽车出口将超越日本，成为全球最大的汽车出口国。

除传统自主品牌出口量猛增，近期造车新势力的出口也逐步增量。崔东树表示：“伴随中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，新能源车出口市场仍然向好，前景可期。”

中汽协方面预测，2024年汽车出口量将达到550万辆。业内人士认为，随着中国车企全球布局升温，将进一步带动各品牌在全球市场的销量增长，比亚迪销量超过特斯拉看上去是两家企业的销量比拼，但也凸显出中国品牌产品正在全球市场提升影响力。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦