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特斯拉赢了自己 败给了比亚迪

类别:汽车 发布时间:2024-01-05 01:04:00 来源:北京商报

181万辆,特斯拉CEO埃隆·马斯克在2023年实现了年销180万辆的Flag。然而,在车企销量大比拼中,狂奔的“一哥”比亚迪再次伤及特斯拉股价。截至美国时间1月3日收盘,特斯拉股价报收238.45美元/股,跌幅超4%,总市值降至7580亿美元。尽管,特斯拉“踩线过关”赢了自己,但与比亚迪间的销量同题竞争中,面对其超300万辆的成绩单,资本市场似乎并不满意。

特斯拉赢了自己 败给了比亚迪

成绩压线过关

2023年,特斯拉交出一份“不错”的成绩单。

数据显示,2023年特斯拉全球产量约185万辆,同比增长约35%;新车交付量约181万辆,同比增长约38%。至此,特斯拉完成马斯克全年180万辆的挑战目标。

2023年,马斯克与特斯拉为冲刺180万辆开足马力。其中,特斯拉曾频繁打出降价牌,Model 3和Model Y售价一度降至低点。其中,Model 3起售价曾低至22.99万元。降价带来的拉动效应逐渐显现,2023年前三季度,特斯拉全球交付量超132万辆,超去年销量总和。

不过,从下半年开始,放缓的销量需求让外界开始对特斯拉能否实现180万辆的年销目标感到担忧,尤其是在前三季度财报出炉后,业内认为特斯拉在最后一个季度需完成近50万辆的销量,压力不小。

但最终,特斯拉以181万辆的销量成绩收官。其中,2023年四季度特斯拉全球产量约49.5万辆,新车交付量约48.4万辆。对于181万辆的成绩,特斯拉相关人士表示:“如果按照特斯拉交付中心每天营业8小时计算,2023年全球每6秒就有一位车主提走一辆特斯拉汽车。”

值得一提的是,特斯拉销量的提升离不开中国市场的支撑。数据显示,2023年特斯拉上海超级工厂国内交付超60万辆电动车。这意味着,特斯拉全球销量1/3来自上海超级工厂。“在中国市场,特斯拉Model Y是多月纯电动车销冠,Model 3是多月最畅销豪华轿车。”特斯拉相关人士表示。

值得一提的是,完成年销目标的同时,特斯拉并未“松劲”。今年1月1日,特斯拉中国特斯拉上线两项限时福利,包括新年限时现车保险补贴和新年限时低息金融政策。其中,今年1月内下订Model 3后轮驱动版现车并提车,可享6000元保险补贴。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为,车市价格从去年卷到今年,特斯拉开年就给出让利,无疑是想在春节前获取一波销量。

销冠再易主

特斯拉赢了自己,但全球销冠则再次易主比亚迪。

数据显示,2023年比亚迪全年销量为302.44万辆,同比增长61.9%。从总体销量来看,2023年比亚迪新能源汽车销量远超特斯拉,但从纯电销量上来看特斯拉仍然守住销冠位置。数据显示,2023年,比亚迪纯电动车型销量为157.48万辆。

不过,比亚迪与特斯拉在纯电动车型上的销量差距正在缩小。2022年,比亚迪纯电动车型销量为91.1万辆,特斯拉约131万辆,相差约46万辆,2023年差距缩小至约24万辆。不仅如此,2023年四季度,比亚迪纯电动车型销量超52万辆,对特斯拉实现反超。

一时间,比亚迪超越特斯拉成为热门话题。面对外界将比亚迪与特斯拉的销量进行对比,马斯克表示:“比亚迪与特斯拉没有可比性,我们是AI/机器人公司。”然而,在外界看来,虽然特斯拉一直对外宣称是科技公司,但目前汽车销量仍为其利润和收入的主要来源,因此资本市场和业内很难不将特斯拉与其他车企对比。

不仅销量,在比亚迪与特斯拉2023年三季度财报出炉后,外界便开始推算两家车企的盈利情况。财报显示,2023年三季度比亚迪营收1621.51亿元,特斯拉营收233.5亿美元(约合1706.89亿元人民币),从营收上来看两家车企相差不多。但在毛利率上,比亚迪2023年三季度达19.79%,已连续3个季度超过特斯拉。

2023年车市价格内卷,特斯拉为冲击销量也频繁调整价格,同时Cybertruck皮卡及人工智能等项目的支出也让其成本提升,让特斯拉利润承压。相比来看,比亚迪的成本控制能力则一直提升。对于三季度业绩,比亚迪方面曾表示,公司凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力公司盈利向好。业内人士表示,目前比亚迪已覆盖大部分汽车核心零部件的自研自产,相比采购供应商的配件,在一定程度上能更好地控制成本。

值得一提的是,海外市场成为比亚迪进一步提升销量的关键之一。从目前布局来说,比亚迪海外市场的贡献度多来自东南亚市场,在外界看来:“欧洲等作为电动车增量市场,是比亚迪需积极拓展的目标。”有消息称,比亚迪正在法国、西班牙、德国等欧洲国家寻求建立整车工厂的可能性。

狂奔的中国品牌

事实上,外界将比亚迪与特斯拉进行对比的背后,也是中国品牌在全球迎来拐点。

中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)方面预测,2023年中国汽车市场总销量约3000万辆,同比增长11.7%。其中,新能源汽车销量为940万辆,同比增长36.5%。2024年总销量将达3100万辆,同比增长3%。其中,新能源汽车销量将达1150万辆,同比增长20%。

车市整体销量推升至3000万辆,其中中国品牌正成为主力军。数据显示,2023年前11个月,中国品牌乘用车销量达1297.8万辆,同比增长23.8%;市场份额为55.8%,上升6.6个百分点。中国品牌份额的提升离不开新能源汽车的销量增长,乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“目前传统自主品牌车企的新能源车发展日益走强,并走出像比亚迪、广汽埃安、长安汽车等强势企业。”

自主品牌提升国内市场份额的同时,也瞄准海外市场。数据显示,2022年汽车出口量超300万辆,而2023年前11个月汽车出口量已达441.2万辆,同比增长58.4%。值得注意的是,2023年前11个月,日本汽车出口量为399万辆,同比增长15%,预计2023年全年出口量仅约430万辆。日本汽车工业协会(JAMA)发布的报告则预计,2023年中国汽车出口将超越日本,成为全球最大的汽车出口国。

除传统自主品牌出口量猛增,近期造车新势力的出口也逐步增量。崔东树表示:“伴随中国新能源的规模优势和市场扩张需求,中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门,在海外的认可度持续提升,新能源车出口市场仍然向好,前景可期。”

中汽协方面预测,2024年汽车出口量将达到550万辆。业内人士认为,随着中国车企全球布局升温,将进一步带动各品牌在全球市场的销量增长,比亚迪销量超过特斯拉看上去是两家企业的销量比拼,但也凸显出中国品牌产品正在全球市场提升影响力。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦

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