新春走基层｜“钢铁驼队”跑好西部陆海新通道接力跑“第一棒”

2024年春运期间，兴隆场站六场出发场，笛声嘹亮、班列频出，一派忙碌景象。这里是中欧班列、西部陆海新通道班列的始发点，在此快速编组后发至四面八方，由于班列将以“接力”方式完成全线运输，中国铁路成都局集团有限公司重庆机务段的机车司机，将在这里稳稳交出“第一棒”。

从一名司机“小白”成长为指导司机

“出发信号好了。”2月5日，吕嗣湘驾驶西部陆海新通道班列，从兴隆场出发，将满载着汽车、电子产品、化工原料、农副特产品等货物的列车送至秀山站。6个小时后，这趟列车将由湖南怀化、广西柳州和北部湾的司机接力完成运输，借西部陆海新通道，将这些货物从沙坪坝这座内陆城市运送出海，直通全球。

今年是吕嗣湘参加工作后的第10个春运。作为中欧班列首发司机江彤的徒弟，吕嗣湘成为了一名西部陆海新通道班列青年司机，主要负责渝怀铁路兴隆场至秀山段的运输工作，与师父江彤共同服务在共建“一带一路”倡议的最前沿、春运保供的第一线。

10年来，吕嗣湘已经从一名司机“小白”到指导司机。令他感触最深的莫过于线路越变越“宽”，2020年12月渝怀线二线正式全线贯通，从最开始的单线到如今的双线运行，极大程度减少了列车交会避让的等待时长。以前单线运用时，经常要在中间站避让客车，一等就是好几个小时。

而如今上下通行的列车各行其道，不仅提高列车的通过率，而且从以前日均开行列车20余对提升至如今的30余对，日均开行率足足提高了近30％，使得火车司机们回家休息的时间更加充足。

“钢铁驼队”更加壮大 运输的货物品类越来越多

重庆至秀山420公里的值乘区段，货运站场越来越多，已经达到了13个，沿途周边越来越多的企业选择铁路货物运输，“铁路一响，黄金万两”的含义让吕嗣湘再次感受到铁路运输驱动着沿线的发展。

线路的更加通畅，促使这支年轻的“钢铁驼队”更加壮大，这些年渝怀线货运司机队伍成倍增加。特别是西部陆海新通道开行之后，车队每日投入参与运输的机班数量，从最初的40～50个机班增长至100余个机班，火车司机队伍也从100余人增加至300余人，并且人员结构逐渐趋于年轻化，平均年龄基本在35岁左右。

以前渝怀线运输的货物多数以钢材、煤炭、肥料等大宗货物为主。伴随共建“一带一路”倡议，重庆地区“中欧班列”、西部陆海新通道班列持续加开，南来北往、国内国外的货物，品类繁多、琳琅满目，汽车整车、零配件、电子产品、化工原料、农副特产品等都成为运输的“常客”。

当好接力跑的“第一棒”

吕嗣湘记得，起初值乘货物列车时，普通货物列车限速80Km/h，值乘的机车也多为SS3b型、HXD1C型机车，牵引功率不大，大坡道牵引力只有2000吨。

为了适应货物列车提质增效、货运增量，2021年4月，渝怀线货物列车时速提升至90公里，而西部陆海新通道列车更是达到时速120公里，驾驶的机车也升级为了HXD1型、HXD2型大功率重联机车，牵引力达到4500吨，真正实现了“多拉快跑”。

“你看这满车的货物，好多都是国货，我们这里是西部陆海新通道的起点，相当于就是我送出了这场接力跑的‘第一棒’。”吕嗣湘自豪地说。

自豪和骄傲的背后是西部陆海新通道班列喜人的数据。经由这支“钢铁驼队”值乘的铁海联运班列已辐射6大洲80余个国家和地区，2023全年，西部陆海新通道班列途经的关键站——鱼嘴站（果园港）完成装车4.7万车，卸车 12.28万车，货物发送185万吨，到达736万吨，到发合计921万吨，开行班列326列，同比增幅21%，呈逐年明显上升趋势。

借助西部陆海新通道，重庆从一个不靠海的内陆城市，跻身全国对外开放的前沿阵地。

上游新闻记者 黎静 通讯员 李欣

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