比亚迪秦plus冠军版车型，新增墨绿蓝配色

比亚迪秦PLUS无疑是紧凑型车领域冉冉升起的一颗明星，它用自己强悍的实力，击败了一众老牌燃油车，成为A级家轿领域当之无愧的销量之王。

网上有无数专家希望分析秦PLUS的成功之道，但是比亚迪的成功如果能够这么轻易就复制出来，那未免显得有些不真实。与其分析秦PLUS的成功之道，倒不如安安心心“躺平”，换一台比亚迪的新车，比如我们今天将要介绍的秦PLUS冠军版车型。

根据秦PLUS设计团队的介绍，秦PLUS冠军版车型是为了纪念自己加冕销量之王而推出的中期改款，相较于旧款车型，新车最大的特点就是便宜，甚至低配版车型的价格跌破了10万大关，这在以前的秦PLUS的身上是不可想象的。

在秦PLUS冠军版车型之前，秦PLUS最便宜的一款车型为早已停产的2021款DM-i55KM尊贵型，售价为11.38万，能用不到10万的价格购买一台正版比亚迪，对于我们这些潜在消费者有着无比的吸引力。虽然名字叫冠军版车型，但是车辆并不限时限量销售，就算目前经济有些困难，但之后我们也可以买到。

其实网上有很多关于秦PLUS的介绍，我们今天就不再进行赘述，而是和大家简单聊聊新款车型有哪些变化，它凭什么降价，它降价后有没有阉割配置？带着这些疑问，我们开始今天的评测。

秦PLUS冠军版车型相较于旧款车型有着以下几处变化，首先是车辆新增墨绿蓝配色，墨绿蓝这种冷色调最大的特点就是看起来内敛大气，像是原先的红色过于热情奔放，不太适合一些上了年纪的男性车主，而墨绿蓝色就是为这些车主量身打造，能够满足这些消费者的审美需求。

外观新增墨绿蓝，而内饰新增暖阳棕配色，而且暖阳棕刚好是暖色调，和墨绿蓝完全相反，我想肯定会有车主为了图新鲜，购车时选择墨绿蓝外观，而内饰选择暖阳棕。

暖阳棕色主打的就是温馨、和谐，作为一款城市代步车，谁都希望自己的车中充斥着温馨的情调，专家研究表明，这种温馨感可以化解疲劳，而我们上班族每天上下班有多累，大家心里都很清楚。

除了配色，秦PLUS冠军版车型还升级了座椅配置，之前的座椅被诟病填充物给的不足，坐上去没有那么舒服，于是新车除了给足填充物，还额外附赠主驾驶座椅加热功能。值得一提的是，秦PLUS冠军版车型换上了DiLink4.0车机系统，相较于3.0系统，新车及有着更快的反应速度，更清楚的运行逻辑。秦PLUS冠军版车型的仪表盘虽然依旧是8.8英寸，但是设计团队调整了UI界面，新的系统UI更加合理，比较符合消费者平时的驾车习惯，当然看惯了之前UI界面的驾驶员可能要适应一小段时间。

很多人有着刻板印象，认为车辆降价就一定会进行阉割，但是事实上，秦PLUS冠军版车型并没有进行明显的阉割，至少我个人还没有发现新车与旧款车型相比，少了哪一个功能，或者动力参数有变差。正如我们文章一开始所说，秦PLUS冠军版车型是为了庆祝自己获得年度销量冠军所推出的车型，进行阉割，不是在砸自己的金字招牌吗？

虽然我在文章一开始提到过，分析秦PLUS成功的原因没有任何意义，但毕竟是一位汽车博主，难免也有手痒的时候。我认为秦PLUS之所以能取得成功有无数的原因，比如天时地利人和，但是其中最关键的原因还是自身的DM-i超级混动系统。

DM-i超级混动系统实在太过符合我们普通车主的用车习惯，系统的工作逻辑十分清楚，那就是以电机为主，在常规行驶状态下，完全是一台纯电汽车，有着纯电汽车驾驶平顺的优势，而车辆起速，依旧以纯电驱动，车辆此时可以看做一台高功率纯电汽车，只有在运动模式下，发动机才会工作，但是就算发动机工作，起到主导作用的依旧是电机。

车辆名义上是插电混动车型，但绝大部分时间就是一台比亚迪纯电，而且比一般的纯电还要快，因为发动机虽然平时不工作，但是一旦参与工作，带来的动力响应是十分明显的。

话题回到秦PLUS冠军版车型，我认为这款车型最大的问题在于拉仇恨，这样的价格真的让其他合资车很难接受。