长城魏牌拿铁dht-phev纯电续航达标率超80%

现如今，随着新能源汽车的分布越来越广泛、保有率越来越高，许多问题也相继暴露出来，例如：低温环境下电池缺电、续航不达标、空调不制热等。

对此，懂车帝在内蒙古的牙克石和根河举行了《2022新能源冬测》，通过测试来看看新能源汽车在低温环境下表现到底如何？为消费者选车提供更多有价值的参考。同时，寻找新能源汽车在冬季更多的可能性。

果不其然，测试过程中，许多车型都出现了各式各样的问题。其中，在测试24小时冰冻后，空调15分钟制热的项目里，长城魏牌拿铁DHT-PHEV(配置|询价)无法将温度上升到0度以上，在低温纯电续航测试环节中，长城魏牌拿铁DHT-PHEV甚至出现了空调不制热的情况。这是为什么呢？

对此，小智认为：

一、会不会是因为长城魏牌拿铁DHT-PHEV的空调制热主要来源于发动机运转产生的热能，而本次测试时为纯电模式，发动机无法介入导致空调无法进行加热呢？

二、亦或是长城魏牌拿铁DHT-PHEV的电池包在低温环境下为保证续航，没有多余的电能给到空调，导致长城魏牌拿铁DHT-PHEV无法通过PTC给车辆进行空调加热呢？

欢迎有想法的小伙伴积极发表自己的看法，我们一起讨论一下！

不过话说回来，这终究还是长城魏牌拿铁DHT-PHEV暴露出的一个问题，如果在北方温度较低的地区，对于平常上下班通勤需要使用纯电模式的用户来说，算是一个不小的问题。

看到这里，我们是不是忽略了点什么？没错，长城魏牌拿铁DHT-PHEV虽然空调制热出现了问题，但是它在纯电续航测试过程中，纯电续航里程达标率超过了80%，这个成绩着实令人惊讶。小智认为长城魏牌拿铁DHT-PHEV取得这个成绩，除了它使用三元锂电池以外，还要得益于它使用的蜂巢能源为插电混动车型专门设计的电池包。

要知道，参加本次低温纯电续航测试，并且同样使用三元锂电池的纯电车型中，续航达标率最高的蔚来ET7(配置|询价)也只有55%的达标率，从这一点来看，长城魏牌拿铁DHT-PHEV在电池包的研发方面还是下了功夫的。

另外，还有一个不同的变量就是长城魏牌拿铁DHT-PHEV是插电混动车型，而蔚来ET7为纯电车型。那么，能不能将长城魏牌拿铁DHT-PHEV的电池包运用到纯电车型上去呢？答案是：“不太行”。首先，蜂巢能源的三元锂电池能不能造出大容量电池包先不说，长城魏牌拿铁DHT-PHEV所使用的电池包造价比较昂贵，如果运用到纯电车型上去，随之而来的就是承受不起的售价了。单单是这一点，这个想法就很难实现了。

最后，问题来了，如果真的将长城魏牌拿铁DHT-PHEV所使用的电池包运用到纯电车型上去，你觉得它的低温续航达标率还能保持在80%以上吗？