cvt变速器与at变速器哪个更省油？

CVT与At变速器哪个更省油、哪个更加经济，如果不确定具体的型号进行比对是没办法得出结论的；CVT可以根据不同的扭矩容量区分出不同的成本，At变速器同样也是这个道理，所以CVT并不一定就代表廉价，At变速器也并非都高成本、重点还是在于型号；至于燃油经济性CVT变速器理论上更好一些，当然也需要具体进行分析！

CVT变速器的原理很简单，无非就是连接着液力变矩器的主动轮通过钢带（大扭矩的则用钢链）带动从动轮运行（从动轮连接着的则是变速器的输出端）；而变速只需要改变主、从二轮的转动半径即可，主动轮最小、而从动轮最大相当于有挡变速器的一挡，主动轮最大、从动轮最小相当于有挡变速器的最高挡，当两轮转动半径一致时、为直传挡（相当于有挡变速器4、5挡，传动比为一）！

CVT变速器省油的理论支持

如上图丰田上一代CVT传动比范围为6.50，从理论上看变速器是否省油要看传动比范围，传动比范围越大、越省油；而CVT变速器的最厉害之处则是在6.50最大范围内、可以进行理论上无数的范围调节，简单点说就是虽然传动比范围是有限的、但在有限的传动比范围内可以模拟出无数个挡位，无数个档位可以简单理解成变速器会根据实际车速、微调到最理想的档位（相当于最理想的齿轮比），确保发动机功率不会多余（多余就是浪费）、也不会出现不足（不足时负荷上升、油耗增加）！

如上图所示、某六挡变速器，它的六个档位是固定齿轮比的，假如车子在某速度下行驶、需要一个0.90的齿轮比该怎么办（结合上图就是需要一个介于4、5挡之间的档位）？所以有挡变速器而言这是不可能达到的，要么用四挡跑发动机动力存在富余、要么用五挡跑发动机承受的扭矩负荷更高，动力出现富余与发动机扭矩负荷增加都不利于省油，但挡位就那么几个也不存在4、5挡之间的档位，所以这就是有挡变速器的尴尬！但如果是CVT变速器，那么就可以很从容地将主、从动轮的转动半径微调成齿轮比0.90的状态（相当于）！

道理很简单，其实就是咱们开车时保持某个车速行驶，用4挡跑转速高、动力过大，用5挡跑转速压低了、可发动机扭矩负荷又高了（导致每循环喷油多了），想找到4、5挡之间的档位又不存在，这就是有挡变速器的被动之处、而CVT则可以通过微调解决问题；比如动力如果出现富余，CVT会增大主动轮半径、而缩小从动轮半径；若动力不足，CVT则会缩小主动轮半径、而增加从动轮半径，总之CVT在理论上可以精确地结合车速、匹配到最佳的发动机效率，这一点对于At而言难些、不过如今的主流At传动比范围超大！

多挡位AT变速器具有超大的传动比范围

如上图所示丰田全新的s-cvt由于配备了低速齿轮，所以将传动比范围从上一代K1146.5拉到了现在的7.50，这个传动比范围对比上一代的主流六速At有绝对的优势，所以这一代全新的S-CVT要比六速At省油；但如今的旗舰At已经达到九速、十速，最起码也得是八速，这类多档位At在传动比范围上还是甩掉了丰田全新的S-CVT（之所以拿这款箱子举例，因为它的传动比范围几乎是目前所有产品中最大的），所以说CVT一定比At更省油也不严谨！

比如上图这款10At变速器，一挡的齿轮比为5.34、10挡变速器为0.53，那么这款变速箱齿轮比范围为5.34/0.53=约10，这就是如今主流多档位At的强悍之处，S-CVT将传动比范围拉到7.50、已经超过了6AT，但依然比如今很多旗舰At要低！所以这应该省油的变速器CVT在燃油经济性上还是被一些顶级At变速器所压制，因为传动比范围是必须要考虑的事情，不过这一代的CVT在燃油经济性上已经超过了上一代的六速At；举一个实际些的例子就是2.0LCVT凯美瑞油耗与2.5L凯美瑞油耗几乎一致、各位自己品！