车圈“顶流”，雷军、王传福、何小鹏、李想都来了

3月29日，雷军、王传福、何小鹏、李想等齐聚中国电动汽车百人会（2025）论坛，共议智能化浪潮下的产业变革。

会上，“AI驱动正重塑汽车行业竞争格局”“高阶智驾从差异化卖点迈向标配”等精彩观点，折射出我国智能驾驶产业蓬勃的发展态势。

“L3级智驾真的来了”

近年来，我国智能驾驶能力实现快速发展。工信部副部长辛国斌在论坛上表示，2024年，具备L2级组合辅助驾驶功能的乘用车新车占比达到57.3%。

“新能源汽车下半场的智能化是颠覆性的，以前用新能源汽车的渗透率来衡量行业的发展速度，从今年起，要用高阶智驾推动行业的高质量发展。”比亚迪董事长王传福说。

速腾智创CEO邱纯潮在接受中国证券报记者采访时表示，两三年前，公司花费大量投入研发了一款防止多个激光雷达互相干扰的新产品，但当时市场反响平平。随着L3级智驾技术的发展，2024年这款产品突然“爆火”，收获大量主流车企合作订单，速腾智创也切实感受到，L3级智驾真的来了。

智驾能力的提升，让每家产业链企业都有所感触。地平线创始人兼CEO余凯表示，作为智能汽车的基带，智能驾驶的价值拐点已经到来，2025年行业迎来智能驾驶元年。

展望未来，中国工程院院士、清华大学智能产业研究院（AIR）院长张亚勤表示，2025年或将成为自动驾驶技术突破的关键节点。不过他同时表示，高阶智能驾驶的规模化应用仍需更长时间。预计到2030年，全球约10%的新车将具备L4级智能驾驶能力。

随着行业智能驾驶技术快速成熟，其带来的产业变革已深刻影响每一家车企的发展。“没有智驾能力就没有参与未来竞争的‘入场券’。”广汽集团副总经理高锐表示。

AI助力汽车行业的N种方式

在高层论坛开场时，中国电动汽车百人会理事长陈清泰就开宗明义：当前，汽车行业智能化进入发展新阶段，新一代通信技术、消费电子、互联网、人工智能等跨界技术和汽车行业的耦合程度越来越深，边界越来越模糊。

“特别是以大模型为代表的前沿AI技术，正在迅速向新能源汽车渗透，以强大的动力推动汽车产业加速智能化。”陈清泰表示，“汽车产品、汽车企业、汽车产业都正在被AI重新定义，AI驱动将成为未来汽车企业的底层竞争力。”

陈清泰还表示，面对如此大跨度的高新技术群，传统汽车制造企业靠自己独行单干会面临很大困难，跨界融合、协同创新是走向成功的捷径。

高锐提到，AI大模型正重构汽车的核心价值，在AI技术驱动下，智能化从差异卖点演进为产品的标配，智能平权成为市场的竞争焦点。

高锐表示，未来产品的核心竞争力不再是硬件参数的堆叠，而是以智能化重新定义人车关系，并构建人车的信任。

雷军、王传福、何小鹏、李想这样说

本次论坛上，多位车企董事长分别介绍了各自在智能驾驶、飞行汽车和汽车操作系统等领域的优势。

小米集团创始人、董事长雷军表示，我国汽车自主品牌坚持长期投入，都在向高端化挺进。“只有海量的投入，才能真正把技术做好，把产品做好，今年小米研发投入预计300亿元。”雷军说。

比亚迪董事长王传福表示，目前，我国新能源汽车无论是技术、产品还是产业链，均领先全球大概3—5年。要把握这个窗口期，坚持开放创新，以更高层次的绿色技术和产品推动更高水平的对外开放。

小鹏汽车董事长何小鹏表示：“未来10—20年内，全球飞行汽车市场将实现显著增长。从销量上看，飞行汽车将占当前汽车市场规模的3%至5%。”何小鹏称，“小鹏汇天在飞行汽车领域已累计投入超过100亿元，且计划在2025年追加30亿元投资。”

理想汽车董事长李想讲述日前官宣的开源汽车操作系统“理想星环OS”在适配性、性能成本等方面的优势，并呼吁行业共同在开源社区进行分享和讨论。