哪吒gt试驾体验感受如何？

当时静态体验过这台哪吒GT(图片|配置|询价)后，网友们对它的关注度很高，我们的后台每天都有来自不同地方的网友留言咨询相关信息，甚至海外的网友们也都对这台“目前国内最便宜的纯电双门四座纯电跑车”十分好奇，毕竟谁没个跑车梦是吧。17.88万元的起售价，年轻消费者稍微努努力就可以触手可得的跑车到底开起来怎么样？又值不值得买呢？看完本期试驾体验，你应该能找到自己的答案。

关于设计方面，之前我们已经做了一次较为详细的报道了，而且网上一搜也一大把，今天就不再重复说了，有兴趣的朋友们翻翻我们的历史文章就行，今天主要讲它的驾驶、乘坐感受。

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作为山海平台的第二辆车型，哪吒GT的定位是科技电跑，双门四座的布局也能让人一眼看出这台车是跑车。它拥有4715mm车长，1979mm的车宽，1.40的宽高比让整台车看上去更加低趴。跑车的车身结构加上各种骚气的车身颜色，老司机原本觉得这台车不管是日常代步还是周末跑山都会很吸睛，但试驾当天我们在厦门市区溜达了几圈，特意观察行人的目光，感觉还不够拉风，或许是厦门太多跑车了，本地人、游客们都见惯不怪。如果是敞篷版哪吒GT，那吸睛度肯定就不一样了。

老司机这次试驾的是指导价20.68万元的660后驱版本工程样车（非量产版），动力部分采用单电机，最大扭矩310N·m，最大功率170kW，CLTC纯电续航660km，百公里加速时间是平平无奇的6.5s。哪吒GT提供经济、舒适、运动、单踏板共四种驾驶模式，另外还有三种转向力度可调，不同模式下有着相应的调校，舒适性和运动加速踏板的灵敏度也有明显区别。另外就是这车的赛道模式可支持关闭ESP、紧急制动等辅助驾驶的相关功能，来满足赛道里漂移的需求。不过这里要提醒各位，运动模式的后驱车一定要有足够的驾驶技术，不然我还是不建议大家这么浪的。

虽然没能体会到它3.7s的加速能力，但是我能够体验到什么是跑车。不像一些纯电动性能车那么很窜，哪吒GT的电门调节保留了一些燃油车的线性，就算是在厦门遇到拥堵时也能舒适容易地跟车。后驱版的动力肯定没有四驱版的爽快了，给老司机的感觉就是和传统燃油机那2.0T高功率发动机表现差不多。哪吒GT还提供了一个弹射模式，来增强起步时的加速感，只要按住模式切换几秒钟就会启动，那一瞬间的感觉还是挺刺激的，但也让我遗憾，没有体验到零百加速3.7秒的四驱版，肯定会更加刺激。

50:50的前后配重比，拥有450mm的车身重心，整车的横向稳定性表现的不错，换来的就是得心应手的感觉，就算在过一些比较大的弯道时候也不用刻意踩下制动踏板减速，因为整台车的底盘还是算“吸地”的。就算是面对连续多弯的山路，转向的准度和悬挂的支撑都表现出色，我也有信心不断提高速度测试它的极限。老司机开过斯巴鲁BRZ、马自达MX-5、捷豹F-TYPE，它们给我的感觉我居然能在哪吒GT上找到一点感觉，但注意，只是一点，毕竟相比起燃油车，电车跑起来还是会有点差距，具体用文字表达不出来，那你们就理解成它在电动车里面算有驾驶乐趣就行了。

作为一辆科技电跑，哪吒GT在驾驶上是令人满意的，同时在乘坐舒适性上也表现不错，不论是减速带还是一些小坑洼，悬挂都保证车辆能干脆利落得通过，而且试驾当天同车的媒体老师也表示就算坐后排也都还可以，只是腿脚方面会有点难受，这也没办法，毕竟后排本来就是应急使用的。

关于智能驾驶方面，哪吒GT搭载的是哪吒汽车自研的NETAPILOT2.5版本智能驾驶辅助系统和双地平线征程3芯片，配备5个高清摄像头、5个毫米波雷达，让整车可获得L2级别的智能辅助驾驶体验。或许是试装车的原因吧，有时候雷达检测出来的实际路况与仪表盘显示的内容不同，这个就等日后继续优化了。