问界“起死回生”之后

问界又成焦点，这次依然跟华为有关。10月25日晚，面对“华为将全面接管问界销售体系”的传言，AITO汽车紧急发布澄清声明辟谣，明确此为不实新闻。

排除这一插曲，近期的问界也算得上是车圈顶流。连日来，新款问界M7销售火爆的消息频频见诸报端，未发先爆的M9“盲订”数量也已经突破1.5万台。但从长远来看，爆单或许只是问界车圈征途的第一步，“起死回生”不容易，长期站稳脚跟可能更不容易。

“树大招风”

10月25日晚，有媒体报道称，华为将全面接管问界销售体系，问界所有销售人员将加入华为全资子公司“深圳慧通商务有限公司”，成为华为的编外员工，换签将在明年全部完成。在这之前，这些员工就职于华为和赛力斯的经销商。

消息发出后不久，AITO汽车紧急回应，为了给消费者提供更好的销售及服务体验，华为将进一步加大直营门店的建设。同时明确，有关“华为将全面接管问界销售体系”报道为不实新闻。10月26日，华为也向北京商报记者转发了这一声明。

另据界面新闻此前的报道，华为现有的经销商门店正在部分转化为直营门店，现有经销商销售员工也逐步将劳动合同转签至华为旗下公司。对此，北京商报记者也向华为方面求证，但尚未收到回复。

有点“树大招风”的感觉。当天早些时候，AITO汽车发布消息称，M9预订量已经突破1.5万台。此前，华为常务董事、终端BGCEO、汽车智能解决方案BU董事长余承东曾表示，自9月25日开启盲订以来，预售价50万-60万元的问界M9仅凭几张效果图和少量配置信息便赢得了大量订单。

“1000万以内最好的SUV。”在9月的华为秋季全场景新品发布会上，余承东对M9做出了这样一个概括。据悉，问界M9将于12月上市。

新版M7也打了一场漂亮的翻身仗。10月15日，AITO汽车的消息显示，上市首月，问界新M7累计大定突破6万台。公开资料显示，今年9月，AITO问界新M7系列正式上市，官方指导价为24.98万-32.98万元，相比老款，起售价下调4万元。

东吴证券的研报提到，M7全新升级，有望带来新一轮上量周期。新M7整体增加5亿元投入，核心升级点，一方面在于智驾升级至ADS2.0，另一方面在于座舱互联，舒适度提升，新增maglink接口，但暂未升级至鸿蒙4.0。此外，空间优化、安全性提升也是亮点。

在接受北京商报记者采访时，盘古智库高级研究员江瀚提到，问界汽车的销量增长有几个关键因素，例如新版问界恰逢华为mate 60 pro手机的东风，在华为热潮之下，“花粉”爱屋及乌引发了市场的再度关注。

此外，新版问界M7本身性价比极高，堪比手机市场的小米入局。而新版问界M7结合了赛力斯的生产技术与智能技术，给市场带来了更多的智能化选择，也给问界加分不少。

新M7的“担子”

“起死回生，真不容易！”10月6日，余承东在朋友圈率先预告了问界新M7的销量情况，并做出了这样一句感叹。数据显示，当天，问界新M7大定达到7000台，连续两天累计超过1万台。余承东把这样的成绩形容为“创造奇迹了”。

问界上一次“奇迹”出现在去年。2022年，问界全年销量超过7.5万辆，成为新能源汽车市场的一匹“黑马”。直到今年6月，理想汽车CEO李想还在一条微博中回忆，当年“问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间毫无还手之力”。

但市场总是说变就变。2023年初，特斯拉大幅降价，问界系列销量也开始连续下滑。公开资料显示，今年1月，问界系列销量仅4475辆，环比下跌56%；2-3月的月度销量分别为3505辆、3679辆；6月，问界系列整体销量恢复到近7000辆；7-8月，在“蔚小理”等造车新势力车企销量出现环比大幅上涨的情况下，问界系列的销量再次出现下滑。

期间，华为“不造车”的态度也闹出了不小风波。彼时，创始人、董事长任正非署名签发了一份《关于华为不造车的决议》，决议中提到“华为不造车”并给出五年有效期，同时对华为标志在汽车设计上的露出也提出严格要求：“不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。”

江瀚对北京商报记者分析称，之前问界之所以销量影响较大，原因还是价格战情况下，本身的优势不显，产品竞争力受到了影响。

订单有了，下一个更关键的问题就是交付。此前，蔚来ET5、小鹏G9等多款造车新势力的战略产品都曾在交付时间上“翻车”，对此，有媒体报道称，赛力斯工作人员曾表示，问界M7目前正在陆续交付，没有任何压力和问题。

一位销售人员也向北京商报记者提到，24.98万元起的5座后驱版新问界M7的交付周期在4-6周之间，最多两个月。

余承东曾表示，未来汽车行业的竞争会更加激烈，而华为的目标，是帮助车企成为巨头，在竞争中存活下来。在这样的背景下，新M7也承担起了问界逆转局势的希望。

江瀚提到，从长期来看，第三方调查机构益普索（Ipsos）的调研结果显示，问界M7车主净推荐值（NPS）高达80.1%，本身的市场竞争力向好，产品力较为优秀，无疑是市场发展的关键优势所在。

“塞力斯相当于创造电脑，而华为创造的是电脑的系统。”在接受北京商报记者采访时，中国汽车流通协会常务理事贾新光做出了这样一个比喻，但这也延伸出了另一个问题，即这个“系统”经不经得住考验。

贾新光提到，华为之所以需要寻找一个伙伴，也是因为其在车方面积累的数据相对较少，这是其本身的弱点之一。而在与“系统”相关联的人工智能技术方面，算力等方面的限制也是不可忽视的，“从0到1有了，但从1到2甚至到10还要慢慢观察”。

北京商报记者 杨月涵