电动三、四轮车存在的乱象有哪些？

在车辆中速度是最重要的吗?续航还是动力呢？我认为并不是，我认为最重要的车辆应该是安全的，无论在方便、能提高运输效率的车辆，只要安全程度不高，就很难得到长期的发展，会被广大消费者所抛弃，而电动汽车正面临着这样的尴尬局面。

虽然二轮电动车的使用范围比较广，关注度比较高，但其实电动三轮车、四轮车是比较次要化的交通工具，其数量仅为二轮电动车的二十分之一到五分之一左右，人们使用也没有大众化，只是部分群体使用有人说，电动三轮车、四轮车很难被替代。

电动三、四轮车很难替代

作为二轮交通工具的电动车，由于其功能代步，取而代之的是自行车、摩托车、汽车，而电动三、四轮车为什么难以被替代，辛先生认为，主要有两个原因。

第一点：电动三、四轮车功能更多，二轮电动车之所以容易替代，是因为其功能单一，只是替代使用，但电动三、四轮车比较复杂，它分为载人式车型和装载式车型，这一点很多交通工具都不具备，但难以替代，也决定了其存在的必要性。

第二点：电动三、四轮车拥有特定的使用者群，如果你在道路上看到了汽车要去的电动三、四轮车，基本上你会发现一个规律，10辆车如果9辆不是中老年，如果不是快递哥，如果不是几个做生意的小贩，电动三轮车四轮车已经是这些群体，以来的旅游、谋生的交通工具。

所以，从以上两点可以得出结论，三轮车、四轮车看似不是主流，但它对一些群体来说有特殊意义，有重要需求，存在是合理的，所以即使这样的车遭遇了很多混乱，它们也不应该被“一刀切”所封闭。

客观分析：电动三、四轮车存在的紊乱有哪些

那么，具有重要意义的电动三轮车、四轮车，也有实际讨论的一面，那就是它存在的乱像问题，它们到底存在什么样的乱像，客观分析。

乱象一：出发没有标准，出发依靠自觉，作为电动车型，自身标准制定存在滞后，但电动三、四轮车并非主流代步工具，因此标准制定和执行更加滞后，到目前为止，很多地方的这类车辆，出发没有标准，车辆无需挂牌，驾驶员无需取得驾照，即可正常行驶，另一方面，如果没有行车标准，车辆的行车限制就变得困难，车主的驾驶行为纯粹依靠自觉，这使得一些车主“眼睛没有交通规则”，随心所欲的随意驾驶，给电动三四轮车“抹黑”，让这种车乱成一团交通事故率高。

乱象二：产销水平不齐，不符合出发资格的车辆成为主流，但实际上，不管是电动三、四轮车，都已经定义在汽车范畴，车辆牌照、驾驶人需要取得驾照，但一直没有落实，其中最大的难题是，目前已经有了庞大的保有量，据统计，三轮车保有量在7000万辆左右，四轮车保有量超过1000万辆，而这些车辆，在不符合出发资格的车辆中有相当大的比例，由此严格实施后，很多车辆将无法上路由于造成业主不良情绪，这种混乱很难解决。

管理有变化：道有标准，买不买也成过去式

随着电动汽车迎来整车，也波及到了电动三、四轮车，特别是目前道路、产销中存在的混乱，如果不及时整车，保有量再大，抑制起来就越来越困难，因此从今年开始各地制定了有关电动三、四轮车的相关标准电动汽车在道路上有了标准，必须佩戴牌照，并有证件才能获得“合法”的道路资质。

目前存在于道路上的一些不符合道路资格的车辆，所谓不符合道路资格，通常是指车辆不符合3C认证、不具备合格证或者不在工信部产品公告内的车辆，这些车辆不能通过正常手续办理牌照的意味着拿不到道路上的“入场券”。

对于如此庞大的购不合格电动三轮车、四轮车，今年三轮车、四轮车最大生产基地徐州丰县、商丘明确要求，不得生产不符合资质的车辆，但长沙、北京等地明确规定任何单位和个人不得销售不符合标准的车辆，对已经购买的不符合标准的车辆，实行过渡期上学制度，意味着电三轮车、四轮车可以放心购买，可以放心使用

电动三轮车、四轮车管理的变化，是否能和广大车主买得起说再见，这对车主来说，是一件值得奔波互报的事情，车主认为：早就该这样，早该实施的管理方式对于这种管理，申先生作为内行，这不仅不影响已经存在的市场需求，以前没有标准、没有约束的情况得到改善的是规范电动三轮车、四轮车的方式，这与两轮电动车的管理相比已少走“一刀切”封闭的弯路，值得为制定管理方案的专家、管理部门称赞。

大家是怎么看待的呢