比亚迪智驾下饺子 7万的车也有NOA 王传福：要像安全带一样标配

智驾一夜变天了。

昨晚，比亚迪召开智能化战略发布会，介绍了自己关于智驾方面的规划，一句话总结就是——

智驾无差别上车。

价格不再是区分智驾的隔离带，无论百万级仰望，还是主流品牌王朝海洋网，统统配备，实现了高阶智驾全覆盖。

为了表示诚意，发布会后旗下智驾版车型统一上市，而且价格还保持不变。

经此一役，比亚迪把智驾拉到了全民普及的程度，智驾需要订阅、收费买断或者选配的车企，彻底没退路了。

总有一种“天神之眼”适合你

比亚迪推出了三套天神之眼智驾系统，按照平台算力不同，分别是天神之眼 A - 高阶智驾三激光版（DiPilot 600）、天神之眼 B - 高阶智驾激光版（DiPilot 300）、天神之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100）。

天神之眼 A主要应用在仰望品牌，天神之眼 B主要应用在腾势品牌和比亚迪品牌，天神之眼 C搭载比亚迪品牌。

天神之眼 A、天神之眼 B已经上车，所以这次发布会，天神之眼 C方案成了重点。

?天神之眼 C是高阶智驾的三目纯视觉版本，而且是比亚迪的自研方案，有券商研报称，这套方案的成本仅为3000多元/套。

成本虽然廉价，但功能和算法却一点没落下，而且这也能从一定程度上表现出比亚迪的研发能力。

天神之眼 C配备了前视三目 5R12V 感知硬件及端到端控制算法，实现了架构、传感器、算法、数据四大领先，覆盖用户最在意、最需要的场景。

相较过去的分布式算法，端到端方法集成度更高，控制响应时延缩短至10毫秒。搭载天神之眼的车辆100km/h的AEB刹停距离较竞品可缩短20m，泊车场景下，换挡起步时间提升0.8秒，常见车位停车总时长减少5秒以上。

在传感器方面，比亚迪独创的「前视三目」5R12V12U 采用3个前视三目，5个毫米波雷达，12个超声波雷达。覆盖了智能驾驶感知所需要的高度、宽度、深度，测距精度达1厘米。

其中，「二郎神」前视三目包含两颗 120° 的广角 + 一颗 30° 的长焦摄像头，均为800万像素，可以生成10倍稠密点云，感知效果堪比激光雷达。

再加上三目摄像头方案，辅以毫米波雷达补偿天气及光线对视觉的干扰，效果也远优于纯视觉方案。

针对高速和城市快速道路，高快领航HNOA可按照导航规划的路径，完成上/下匝道、车道保持、巡航驾驶、自主换道、避开/绕行部分障碍物等驾驶任务，可实现智驾1000公里以上0接管。

此外，比亚迪在行业内首创的代客泊车AVP结合实际泊车习惯和场景，可实现下车即走、锁车泊入、随时取物、即时享用等功能，将用户从停车、锁车等繁琐流程中彻底“解脱”，代客泊车成功率高达99%。

记忆领航MNOA则适用于上下班通勤等高频出行路线场景，完成红绿灯启停、复杂路口通行、自动超车、全场景绕行礼让、博弈变道等功能。

王传福表示，比亚迪最早在2018年就提出了“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。”之前公众都误解称，比亚迪不重视智能化，其实“我们是做技术的，一直是做得多，说得少。”

7年来，比亚迪除了专注全栈自研以外，还分出了精力与外界合作。

在此次发布会上，比亚迪的“天神之眼”高阶智驾功能身后，除了英伟达等供应商的身影之外，地平线作为比亚迪全球唯二、国内唯一的智驾芯计算方案合作伙伴，以全新征程6系列与比亚迪天神之眼联合，实现了软硬件深度融合。

全新上市的海豹05DM-i智驾版，就搭载了基于地平线征程6M的天神之眼C高阶智驾系统。

高阶智驾打入7万内

为什么是“全民智驾”？

重点在于车型的覆盖率上，比亚迪天神之眼的A/B/C方案，是将整个比亚迪体系全部覆盖，A和B两套方案，各自应用于仰望、腾势和20万元以上的比亚迪高端车型上。

但这还远远不够，为了改变只有少数人才能享受高阶智驾的问题，普惠“全民智驾”的重任，比亚迪放在了其自研方案“天神之眼C”的身上。

比亚迪天神之眼 C 首批就有21款车型，从7万级到20万级，而且全部搭载5个毫米波雷达、12个摄像头以及端到端大模型，具备高阶智驾能力。

这些智驾产品中，不仅包括最高售价20万以上的汉、唐等高端车型，而且还包括了比亚迪元UP、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，以及海鸥、海豚等多款入门款车型，最重要的是，所有的智驾版车型价格都和原价保持一致。

用王传福的原话讲，“20万级的，我们是全系标配，15万级的也是全系标配，10万级的仍然是全系标配，10万级以下的车型，包括海鸥多数将搭载。”

其中售价最低的智驾版产品为比亚迪海鸥，同样是与原价保持一致。对此，海洋销售事业部总经理张卓直言，“这是行业首次将高阶智驾带入7万级市场”。

另外，热销主力产品也是加量不加价，比如一月份销量超过五万辆的宋PLUS DM-i/EV，就推出了3款纯电智驾版和5款DM-i混动智驾版，搭载天神之眼高阶智驾后，价格和老款车型保持了一致，比亚迪宋PLUS DM-i智驾版，起步价仍为13.58万元。

王传福还特别提到，之所以首批只有21款车型， 是因为现在智驾产业链的供给还不够，“如果供给多的话，我们10万以下的车型搭载得更多。”

从某种程度上说，如果供给足够，比亚迪完全能将全系产品切换至智驾版。

比亚迪能“全民智驾”背后的底气在于，在智能化的下半场，比亚迪还将投入1000亿元的真金白银，用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶。

值得一提的是，比亚迪的整车智能「璇玑架构」将接入 Deepseek R1 大模型的能力，以快速提升车端和云端的 AI 能力。

具体来看，在座舱端，以自研的开放式AI架构，实现自研大模型与商业大模型深度融合，借助DeepSeek R1的推理能力，能做到更好地理解用户的模糊意图和隐性需求。

在智驾方面，基于云端VLM大模型，利用DeepSeek强劲的知识表达和推理能力，使其实现1:10000的数据来迭代智驾模型，解决更多长尾场景。

车端模型上，则利用DeepSeek进一步强化知识蒸馏技术，让视觉语言模型又好又快地在车端部署运行，做到车端、云端同级智能。

行业真要开始变天了

“智驾不是奢侈品，而是必需品。”

王传福的这句话为接下来智能化下半场，定了一个基本的门槛。

在此之前，智能驾驶被视为高价位车型的专属标签。王传福在发布会上表示，“2024年中国售出的车辆，只有不到10%的有高阶智驾，而我国70%的汽车消费者都是购买20万元以下，这使得绝大部分人根本没有机会接触智驾。”

这就意味着，在如今的内卷环境下，只有降低智驾使用的价格门槛，才有可能加速向更多大众消费者渗透。2024年，广汽埃安、小鹏两家车企把高阶智驾下放至15万元档位车型。

特别是小鹏汽车，将高阶智驾下放后，其销量已经有目共睹，从腰部销量水平短时间内就跻身月销3万俱乐部。

乘联会数据显示，2024年上半年，新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到66.4%，较去年44.9%的水平显著提升，但其中L2+级驾驶辅助的渗透率目前还只有12%，而且都是装载在高价车型上。

从数据表现来看，当前智能驾驶市场最大的痛点是渗透率不足，传递到消费端的痛点是无法覆盖更广泛的消费群体，当大多数车企刚刚意识到这一点时，比亚迪已经迈出了这一步。

与其说比亚迪的“全民智驾战略”是技术普惠，不如说更像一场产业革命：

将视野放大到整个汽车行业，比亚迪的这一举措势必引发连锁反应，其它车企要么迅速跟进，推出类似的智驾配置，要么另辟蹊径，寻找差异化的竞争优势，尽管做法不尽相同，但无疑会生成高度一致的效应——加速整个汽车行业向智能化转型的步伐。

其实就在比亚迪全民智驾战略发布会的前一天，长安就打响了“全民智驾”第一枪，将搭载激光雷达的车型下探至10万元，宣布要共启“全民智驾元年”，而且在比亚迪智能化战略发布会同一天，零跑也打出了“智驾全民化”的旗号，宣布了接下来10-15万级别的零跑B10也要搭载激光雷达。

不难看出，几家车企的目标高度一致，就是开启全民智驾元年，一起推动智驾普及。

不过，在全民智驾的狂欢中，也需要理性。

智驾的真正价值不在于营销话术，而在于硬件可靠性、算法严谨性与安全冗余设计。当“狂欢期”过去，用户终将以实际体验投票，从“性能参数”到“用户信任”，将会是这场智驾狂欢的重要赛点。

届时，或许真的会像王传福说的那样，“未来2~3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置，到时候没有安全智驾的车将成为少数派。”

责任编辑：若风

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