民用航空轮胎国产化喜讯频出，距离全面进口替代还有多远？

民用航空轮胎国产化喜讯频出，距离全面进口替代还有多远？

9月21日，一架波音737-800飞机装配桂林蓝宇“三环”民用航空轮胎验证试飞成功，此次飞行试验是也是“三环”航空轮胎装机取证、获得适航证书的关键环节之一。民用航空轮胎国产化再传喜讯，这是继2016年11月，青岛森麒麟自主研发制造的装配波音737NG的“森麒麟”品牌航空轮胎试飞成功后，又一家成功装配波音737系列飞机并取得试飞成功的国产航空轮胎品牌，为我国实现民用航空轮胎进口替代再奠坚实基础。

在轮胎行业，航空轮胎有“皇冠上的明珠”之称，在轮胎制造行业中属于顶端产品，是飞机安全起飞和降落的基础和保障，是技术要求和综合性能要求最高、使用条件最苛刻的轮胎产品，航空轮胎需满足高载荷、高速度、高气压、高频率变形以及耐冲击、耐刺扎、耐高温和巨大的离心力等多项苛刻要求，民用航空轮胎载荷能力要求达到普通卡车轮胎的10倍以上，变形率要达到普通卡车轮胎的3-4倍；转动速度要能达到每小时450公里以上，超过F1方程式赛车。航空轮胎还必须耐冲击、耐刺扎、耐高温，能够经受住高速起飞产生的强大离心力和着陆接地瞬间的巨大冲击力。因此，航空轮胎研发体系极为复杂，包括基础设计理论研究、结构设计、新材料及新配方的研究及应用等多方面，其研发工作可有效促进轮胎整体技术的提升及应用。

目前全球只有屈指可数的企业可以研发制造航空轮胎，我国民用航空轮胎则几乎100%依赖进口，波音737系列飞机作为世界畅销的民航飞机，全球交付超过1万架。中国民航机队4000余架飞机中，波音737飞机占比较高，其配套轮胎基本依赖进口。民用航空轮胎几乎100%进口的现状对我国民航产业的健康发展形成影响，我国航空轮胎自主研发及产业化有利于打破外资品牌对中国民用航空轮胎市场的垄断，代表中国航空轮胎行业民族工业的崛起。

早在2016年11月，青岛森麒麟自主研发制造的装配波音737NG的“森麒麟”品牌航空轮胎即在烟台蓬莱国际机场试飞成功，并于同年12月份取得中国民航局颁发的重要改装设计批准证书 （MDA证书），标志着森麒麟具备了航空轮胎装机使用资格。加上森麒麟此前于2014年6月取得的中国民航局颁发的航空轮胎技术标准规定项目批准书 （CTSOA证书），CTSOA证书标志着森麒麟具备了航空轮胎设计和生产资质。两个证书取得后，森麒麟也成功跻身国际少数掌握航空轮胎研发、生产、销售能力的企业之一，为打破中国民用航空轮胎进口垄断格局创造了先发优势。

桂林蓝宇“三环”航空轮胎本次试飞成功，为中国民用航空轮胎进口垄断格局的打破再添新力量。此前“森麒麟”及“三环”品牌航空轮胎还在国产支线飞机ARJ21装配试飞中均取得成功，国产民用航空轮胎领域的创新发展力量实力不容小觑。

作为世界上最具发展潜力和最富经济活力的经济体，中国未来将成长为全球仅次于美国的最大民航飞机市场，对航空轮胎的需求充沛，航空轮胎市场潜力巨大，因此，更多掌握航空轮胎自主研发核心技术的国产航空轮胎优秀企业的百花齐放将进一步助推外资品牌垄断局面的打破，对国民经济发展和中国航空产业的发展具有重要意义。可以预见，在不久的将来，我国航空轮胎将迎来一个全面发展的时代，全面自主化和国产化的航空轮胎局面不会很远，更多自主研发的国产化航空轮胎将承载国人的飞天梦想翱翔天空。