比亚迪海鸥和五菱缤果对比，谁的定价更厚道？

缤果和海鸥可以说是最近争议最大的两款新能源车，也是国内新能源车市场不断内卷的产物，关于二者谁的定价更厚道，也一直是网友们争议的重点。

叱咤风云的比亚迪为何内卷入门级市场？

在海鸥之前，比亚迪在小型纯电动车市场上其实是有所建树的，同样隶属于海洋网的海豚就有着出色的表现，动辄月销两三万台，几乎要比新能源车企全系车型一个月的销量还多。

但海豚主打的是10万元以上的市场，即便是如今价格有所松动，低配车型的成交价格也在10万元以上，属于飞度直接的竞争对手，对于10万元以下的纯电动车型并没有什么明显的威胁。

而五菱已经通过销量证明了，10万元以下的纯电动车型同样很有市场，宏光MINIEV家族巅峰时期月销超过5万台，如今销量也能够稳定在3万台左右。

这种低端的入门级产品比亚迪可能并不屑于去做，但这并不代表比亚迪对10万元以下的市场没有兴趣，折中之下，定位略低于海豚的海鸥就诞生了。

好巧不巧，五菱也准备了一款定位类似的缤果，这也让比亚迪和五菱在新能源市场上的第一次正面交锋开始了。

从某种意义上来讲，这也是排名前二的中国新能源车企首次正面交锋。

一个更便宜一个续航更长定价到底谁更厚道？

不管是海鸥也好，还是缤果也好，都属于特色比较鲜明的产品。

缤果的打造理念还是五菱惯用的那套思路，配置可以低一点，但一定要让更多的人买得起。

海鸥则秉承了比亚迪那套“精品”思路，价格可以稍微高一点，但配置方面一定不要有什么花样。

体现在售价方面，缤果的官方指导价区间为5.98万元-8.38万元；海鸥的官方指导价区间则是7.38万元-8.98万元；对比来看，海鸥的定价区间确实略高于缤果。

但二者的定价差异其实没有大家想象中那么大。

五菱缤果其实提供了两款续航203km的车型可选，官方指导价分别是5.98万元以及6.58万元；抛开这两款车型之后，缤果333km续航版本的官方指导价区间其实是7.38万元-8.38万元。

而比亚迪海鸥入门版的续航里程就有305km，顶配车型更是达到了405km，所以严格意义上来讲，二者的定价是在同一区间的。

但五菱就是五菱，通过在电池容量方面的取舍拉低了入门价格，不仅丰富了消费者的选择，也让很多消费者觉得五菱定价更厚道。

比亚迪没有推出低配版的海鸥的原因可能比较复杂，其中很大一部分应该是不想将品牌的定价拉得太低，这在某种意义上是对品牌的伤害；另一方面方面应该也是想试探市场反应，最终根据销量来定夺是否推出更便宜的车型。

配置对比看不见的地方其实是重点

在配置方面，我们选择定价均为7.38万元的比亚迪海鸥活力版以及五菱缤果333KM快享款进行对比。

通过各项参数的对比我们可以看到，缤果在尺寸方面（3950/1708/1580mm，轴距为2560mm）是有优势的，车身比海鸥（3780/1715/1540mm，轴距2500mm）长了170mm，轴距则长了60mm。

但在配置方面，海鸥明显要比缤果更厚道一些，多出了前后排头部气帘、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、蓝牙钥匙、NFC钥匙、远程启动、对外放电、前排中央扶手、带4G车联网的10.1英寸中控屏、自动大灯、副驾驶化妆镜、外后视镜加热等功能。

但在电池组的容量方面，缤果31.9kWh的电池组确实要比海鸥30.08kWh的电池组容量更大一些，这其实也是成本的一种体现。

我们可以认为，缤果是把更多的成本用在了电池组方面，带来了更长一些的续航；海鸥则是在更多的成本用在了配置方面，带来了更好的用车体验。

我们很难给这两种方案哪种更合理下一个结论，只能说大家按照自己的需求选择即可。

但必须要说明的是，刹车辅助、ESP车身稳定系统这些被动安全性配置，在应付湿滑路面等情况的时候是有一定优势的，但也确实不一定随时都能用到，有些时候反倒是不如长续航带来的优势那么直观。

结束语：

缤果已经用销量证明了这个级别的车型是很有市场的，在4月份的销量达到了16383台，这也意味着缤果已经获得了市场的认可。

海鸥由于刚刚上市，目前还缺乏相应的销售数据，但从比亚迪的品牌号召力来看，它同样有着比较出色的市场前景。

至于究竟他们两个谁的定位更加精准，或者说谁更容易获得消费者的认可，只能等5月份的销量出炉之后见分晓了。

交锋还没有完全开始，五菱其实就已经感受到了来自比亚迪的压力，网上曝光了一份缤果PK海鸥的具体打击话术，宣称缤果在颜值、空间、续航、安全性方面都有明显的优势，但这份资料是否出自五菱官方目前还不清楚。但不管怎么说，二者是最直接竞品这个事实是大家公认的，这场交锋值得我们期待。

但能够确认的是，比亚迪和五菱不断内卷，真正受伤的其实是飞度、威驰等这些合资小车，原本他们在同级别几乎无敌，但今后可能就鲜有人问津了。

这两款精致的代步小车，你会怎么选呢？