魏建军不放弃魏牌坚称流量不代表产品价值，但留给他的时间显然不多了

纵使市场表现逐年下滑，但创始人魏建军旗帜鲜明地表示，不会放弃魏牌。

8月22日，魏牌全新旗舰SUV车型蓝山智驾版上市。一个最大看点，是长城汽车董事长魏建军时隔六年后再次主持新车发布会。

发布会上，魏建军表示，魏牌是赌上了创始人姓氏的品牌，刚推出时情况很好，但市场远比想象的复杂，这几年确实面临不少困难，销量也下滑，定位有些摇摆，又赶上极其内卷，在这种不稳定的状态下，确实走了一些弯路。但他明确表示：魏品牌一定会一直做下去。

2024年8月15日，江苏常州，长城汽车WEY魏牌全新蓝山智驾版。

单从新车的产品力上，外界很难找到魏牌近年来走下坡路的原因，因为它的配置即便不是最顶的，也妥妥的属于第一梯队。

全新蓝山搭载Hi4性能版电四驱，是专为家庭用车设计的智能电混四驱架构，也是长城Hi4序列中，针对城市型产品打造的旗舰动力，是比增程更先进的混动架构。

续航方面，魏牌全新蓝山升级了52.3千瓦时大电池，WLTC 综合续航里程 1343 公里，百公里综合油耗6.5L，采用双电机双轴驱动和 iTVC 智能扭矩矢量控制。

智能驾驶方面，新车第三代高阶智能驾驶系统 Coffee Pilot Ultra，基于Orin-X的高算力平台，配置了包括激光雷达在内的 27 个智慧传感器，采用视觉摄像头+激光雷达融合方案，具有同级别领先的感知能力。在上述硬件基础上，其采用端到端智驾大模型SEE，进一步加强对复杂路况的把控能力。

智能车舱方面，全新蓝山Coffee OS 3智慧空间品质升舱，车机算力大幅提升。

事实上，相比如今当红的新势力，长城汽车在智能化转型方面走得更早，投入也更大。公开资料显示，长城汽车每年在研发方面的投入均保持在行业高水平，2023年，投入就超过了110亿元，研发队伍超过2.4万人，智能化领域公开专利达1131件。

然而，魏牌的市场表现似乎与它的产品力并不相符。

拿最近的7月份销量来看，蓝山的销量为1967辆，在懂车帝“插电式混动”品类中排名第29；MPV车型魏牌高山则在该品类中排名56，销量仅为328辆。旗下咖啡系列的魏牌摩卡销量更是仅为154辆。

眼看着比亚迪、问界、理想等头部玩家越卖越好，魏牌却几乎完全错过了插混车型的这波市场热潮，背后原因或许魏建军心知肚明，但他却依旧坚持硬派作风，毫不妥协。

比如，当记者在全新蓝山发布会后采访魏建军，问他“咱们新车音响这么好，要不要请周总（周鸿祎）来试驾一下？”时，他回复道：“我们不需要他来试驾，我们让广大的用户得到认可才是认可，你不能去用流量代表一个产品的价值。”

“红衣大叔”周鸿祎俨然是当今的“顶流车评人”，在各级车企领导、传播科室、代理公司都以流量为几乎唯一的KPI时，魏建军的做派令人肃然起敬，但他会采取什么样的措施提升魏牌的市场表现，目前并不清晰。

而从此次全新蓝山的定价来看，两个版本分别定价29.98万元与32.68万元，顶配与老款车型一样，还取消了原来27.98万元的入门版本。

试问，30多万元，一台理想L7或问界M7不香吗？毕竟，他们希望自己的爱车在朋友面前更有谈资，在车友面前“遥遥领先”。这些用于拿捏消费者情绪价值的手法，魏牌一点儿也不擅长。

事实上，长城魏牌在成立之初，的确有过一丝豪华品牌的调性。无论是内外饰设计，还是行驶质感，都被视为自主品牌向上的典型案例。

2017年6月，魏牌首款紧凑级SUV VV6上市，在此后的一段时间内，长城又陆续推出了VV7、VV5，以及混动车型P8。魏牌最辉煌的时期在2017年12月，月销量达到了21349辆。

然而，高光时刻持续仅一年，魏牌便迅速滑下神坛。与2017年相比，魏牌2018年的月平均销量跌破一万辆，年销量仅10万辆，与当年预期的25万辆相去甚远。其中的原因则包括消费者品牌信任感降低和营销不当等。至今，魏牌的月销量缩水为2000辆级别。

产品规划摇摆、领导人更换频繁被视为魏牌无法成功的核心因素。VV系列触顶回落后直接被砍去，从而推出各类“咖啡”系列，包括玛奇朵、摩卡、拿铁等车型，魏牌强烈的民族情怀与洋气的咖啡系列有着明显的文化割裂，令消费者感到迷茫。

而从VV系列的15万-20万元级别，到后来瞄准30万元级别推出的蓝山、高山，再到用“咖啡”系列重新打回当年VV系列的定位，战略颇为混乱。

另一边，七年更换七任品牌负责人，让魏牌的营销策略失去了延续性，形成了资源内耗。柳燕、李瑞峰、陈思英，业界一个个营销能力出众的响当当人物都对魏牌束手无策，一定程度上也是受到了魏建军思维的桎梏。

除了魏牌，长城旗下多个产品序列都经历了“起个大早，赶了晚集”的故事。欧拉系列主打女性用户红极一时，但却被“芯片门”损伤了口碑；哈弗、坦克等传统SUV和硬核越野车品类的关注度也逐渐在成为蓝海的市场中被稀释。

在近期的一场采访中，魏建军表示：“国产车质量把控还是和外国老牌厂商有差距”。这句话本身没什么毛病，毕竟不是第一个人这么表态。

比如，2019年的一期《对话》栏目中，格力董明珠也表达过“国产车有一点粗制滥造，与合资车比质量不够好”的观点。

不过吊诡的一点是，魏建军当时是第一个站出来反驳董明珠并发文邀请董明珠去长城制造厂参观的人。

国产车和合资车谁质量更好的较量，当然会一直进行下去。但隔壁友商已经快成为“中国第一大车企”了，留给魏牌“走弯路”的时间越来越少了。