7.98万起的秦PLUS荣耀版怎么样？面对燃油三杰，对比结果令人叹息

大家可能都知道，2024年春节刚过，比亚迪就掀起了一股“荣耀”狂潮，倒是也没啥，无非就是旗下很多车型进行“小改款”，大幅度提升配置，同时降低了购买门槛，并喊出了“电比油低”的口号，国内汽车市场2024年的价格战就此打响，而开启这次“荣耀”之旅的车型，就是起步7.98万元的秦PLUS荣耀版。

事实上，刚刚过去的2月份，秦PLUS系列在国内就拿下了轿车销量排行第一，光秦PLUS DM-i的销量就超过了2万辆，可以说相当强势。而随着秦PLUS荣耀版的低价上市，据兰州当地的经销商小伙伴透露，现在出现了新问题，那就是下订单的小伙伴特别多，但是厂家产能有限，交车没有订单增长那么快，积攒了不少订单难以交付，客户各种催，所以店端和厂端都很头疼……

那么问题来了，大家可能都有一种感觉，那就是三四十万的新能源汽车，在产品体验、加速性能、智能化表现等方面，对同等价格的燃油车，几乎就是全面碾压，那么7.98万元起步的秦PLUS荣耀版作为一款价格的确很低，甚至有很多小伙伴担心能不能覆盖成本的紧凑型新能源轿车产品，还能具备这样的优势吗？

日前，比亚迪汽车在兰州开展了一次对比试驾活动，活动现场，除了有秦PLUS DM-i、秦PLUS EV系列荣耀版车型之外，还请到了日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉三款紧凑型燃油车领域的优秀代表，我称之为“燃油三杰”。这三款产品在性价比、油耗等方面的表现，已经接受了数以百万计的用户考验和认可，用这三款车，可以帮秦PLUS荣耀版好好“验验货”。厂商其实极力避免形成互相拉踩的局面，但是现实就是如此，很多消费者就是在这些车型之间徘徊、切换，所以不拉不踩，试试就好。

首先，不管是秦PLUS DM-i荣耀版还是秦PLUS EV荣耀版，作为电驱车型，整体的加速表现，都是要强于上述三款燃油车的，这一点其实没啥可说的，这就是电驱动的核心优势之一，几乎没有迟滞，在起步阶段，就已经将三款燃油车甩到了身后，百公里驾驶时间也只要7秒多一点，燃油三杰受制于排量和变速箱的响应时间，百公里加速都到了10秒级别，甚至更多。

之前我们一直都在强调一个观点，那就是久经考验的车型，一定有它的独到之处。就拿燃油三杰来说，在底盘这一块，虽然都是10万级车型，但是各有特点，像轩逸、卡罗拉就是完全的舒适取向，坐上去很舒服，但是快速转弯、快速并线的时候，侧倾抑制能力有限，操控表现一般。朗逸作为德系品牌车型，在底盘调校和操控这一块，的确有点东西，开起来非常顺手，甚至可以说，大众的车型，一个陌生的驾驶者，上车之后，都能快速上手，操控表现很好，但是舒适性稍微逊色一点。

但是秦PLUS荣耀版呢，真的是占了电池的便宜！大家都知道，新能源汽车重量相对会大一点，而车辆的重心会更低，就是因为电池铺在车辆底部，所以秦PLUS荣耀版在操控这一块，就相当不错了，前后轮的循迹性、方向的指向性，都很不错，这就是重心低的好处，当然底盘调校也不容忽视。而比亚迪在座椅的舒适性、悬挂的韧性调整方面，又做了一定的强化，坐起来也很舒服，相当于将燃油三杰的优势给揉到了一块儿。

当然了，对于很多小伙伴来说，在买车的时候，可能还是比较关注配置这一块的东西，那么秦PLUS荣耀版和燃油三杰完全就是两个时代的产物，没有对比的必要，任何一个小伙伴在四款车上坐一遍，结论都相当清晰了，秦PLUS荣耀版就是更强，哪怕是入门车型。

最后，就是花费了，和配置一样，没有比的必要，秦PLUS DM-i的亏电油耗只有4.6L左右，就已经比燃油三杰的油耗要低了。问题是，大多数通勤的用户，在绝大多数时候都是用纯电在跑的，而且越堵的时候，越省电，和燃油车的油耗逻辑完全不一样。因此在使用花费上，完全是两个概念，用电太省了，当然这在场地试驾中，是试不出来的。

虽然燃油三杰的销量依然很优秀，但是从趋势和未来这一块来说，像秦PLUS 荣耀版这样的新能源车型，已经是两个时代的产物了，加上成本控制得当，价格会越来越便宜，当然我们不愿意用碾压这样的词汇来形容这种差距，因为新能源汽车和燃油车同时存在可能还要延续很多年，新能源汽车虽然优势明显，但也需要消费者充分认可能形成完全替代的效果。