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斯巴鲁为何执着于水平对置?

类别:汽车 发布时间:2022-12-11 21:34:00 来源:卡卡爱汽车

斯巴鲁一直坚持研发水平对置发动机,就如同马自达始终难以割舍转子发动机一样,所以这两家日系汽车品牌都被定义成偏执的典范。只不过为什么偏执的只有这些规模较小的品牌呢?譬如两田一产这类大规模车企同属日系,为什么就不偏执呢?

斯巴鲁为何执着于水平对置?

实际上斯巴鲁、马自达、保时捷都是被消费者或粉丝所裹挟的典型例子,在消费者心中斯巴鲁、保时捷就应该是使用水平对置发动机的,同理只有转子才最能代表马自达。所以是斯巴鲁偏执于水平对置?还是说斯巴鲁真的不想转型?本质就是被消费者与粉丝所裹挟的斯巴鲁没办法去改变,因为在消费者与粉丝心中水平对置早已成为了斯巴鲁的脸谱。

斯巴鲁为何执着于水平对置?

水平对置发动机的起源

实际上水平对置发动机是最古老的发动机型式之一,曾经几乎每一个车企都开发过水平对置发动机。比如PSA、大众、太拖拉、奔驰、福特、宝马、通用等等,世界上第一个水平对置发动机专利是卡尔本茨申请的。第一款量产水平对置是英国的Wilson-Pilcher汽车(如上图所示),之后就是福特大量生产的ModelA汽车。等到了二战阶段,水平对置+后置后驱变成了主流的汽车驱动布局形式。

斯巴鲁为何执着于水平对置?

因为二战期间钢铁等材料的价格飞涨,后置后驱由于其紧凑的结构、较高的集成度大幅度降低了材料成本与装配成本。这就与前置前驱是同样的道理,只不过后置发动机很容易对车尾高度造成影响,所以扁平的水平对置发动机在那时开始流行。比如雪铁龙的2CV以及大众甲壳虫等等,都是那个时期经典的车型,车辆售往全球。但那时并没有人觉得水平对置有多么高端。

斯巴鲁为何执着于水平对置?

因为那个时期任何品牌的走量车型都是水平对置+后置后驱,如上图雪铁龙的2CV,当时这款车是经济型家用车的首选,甚至可以说是当年的销量王。那时的水平对置发动机就是这样平易近人,只不过现如今依然使用水平对置发动机的品牌太少了,仅剩下斯巴鲁与保时捷了。正所谓是物以稀为贵,消费者总是会对已经消失或大量消失的产品或技术充满怀念。

斯巴鲁为何执着于水平对置?

斯巴鲁为何执着于水平对置?

斯巴鲁为何执着于水平对置?我们不妨去思考下保时捷为何不执着于水平对置?斯巴鲁与保时捷差在哪?为何保时捷能够摘掉运动车的固化脸谱,变成个豪华综合性的汽车品牌,而斯巴鲁为何做不到呢,始终摆脱不掉运动标签呢?两个品牌差在哪?差就差在规模与实力上,保时捷有充足的财力来支撑它进行新的尝试,但势单力孤的斯巴鲁却很难转型。

斯巴鲁为何执着于水平对置?

在保时捷推出帕纳梅拉、卡宴、macan三款车型之后,保时捷正在悄然摘掉运动品牌的标签。保时捷亲身证明了自己是拥有造豪华SUV、旗舰级行政车型的能力的。这样一来保时捷的产品适应范围大幅度提高,受众群体业大幅度增长。事实证明保时捷的转型是成功的,在一年间售出的帕纳梅拉、卡宴以及macan的销量甚至比过去几十年的911以及718的销量还要高。

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