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斯巴鲁为何执着于水平对置？
斯巴鲁一直坚持研发水平对置发动机，就如同马自达始终难以割舍转子发动机一样，所以这两家日系汽车品牌都被定义成偏执的典范。只不过为什么偏执的只有这些规模较小的品牌呢？譬如两田一产这类大规模车企同属日系，为什么就不偏执呢？
实际上斯巴鲁、马自达、保时捷都是被消费者或粉丝所裹挟的典型例子，在消费者心中斯巴鲁、保时捷就应该是使用水平对置发动机的，同理只有转子才最能代表马自达。所以是斯巴鲁偏执于水平对置？还是说斯巴鲁真的不想转型？本质就是被消费者与粉丝所裹挟的斯巴鲁没办法去改变，因为在消费者与粉丝心中水平对置早已成为了斯巴鲁的脸谱。
水平对置发动机的起源
实际上水平对置发动机是最古老的发动机型式之一，曾经几乎每一个车企都开发过水平对置发动机。比如PSA、大众、太拖拉、奔驰、福特、宝马、通用等等，世界上第一个水平对置发动机专利是卡尔本茨申请的。第一款量产水平对置是英国的Wilson-Pilcher汽车（如上图所示），之后就是福特大量生产的ModelA汽车。等到了二战阶段，水平对置+后置后驱变成了主流的汽车驱动布局形式。
因为二战期间钢铁等材料的价格飞涨，后置后驱由于其紧凑的结构、较高的集成度大幅度降低了材料成本与装配成本。这就与前置前驱是同样的道理，只不过后置发动机很容易对车尾高度造成影响，所以扁平的水平对置发动机在那时开始流行。比如雪铁龙的2CV以及大众甲壳虫等等，都是那个时期经典的车型，车辆售往全球。但那时并没有人觉得水平对置有多么高端。
因为那个时期任何品牌的走量车型都是水平对置+后置后驱，如上图雪铁龙的2CV，当时这款车是经济型家用车的首选，甚至可以说是当年的销量王。那时的水平对置发动机就是这样平易近人，只不过现如今依然使用水平对置发动机的品牌太少了，仅剩下斯巴鲁与保时捷了。正所谓是物以稀为贵，消费者总是会对已经消失或大量消失的产品或技术充满怀念。
斯巴鲁为何执着于水平对置？
斯巴鲁为何执着于水平对置？我们不妨去思考下保时捷为何不执着于水平对置？斯巴鲁与保时捷差在哪？为何保时捷能够摘掉运动车的固化脸谱，变成个豪华综合性的汽车品牌，而斯巴鲁为何做不到呢，始终摆脱不掉运动标签呢？两个品牌差在哪？差就差在规模与实力上，保时捷有充足的财力来支撑它进行新的尝试，但势单力孤的斯巴鲁却很难转型。
在保时捷推出帕纳梅拉、卡宴、macan三款车型之后，保时捷正在悄然摘掉运动品牌的标签。保时捷亲身证明了自己是拥有造豪华SUV、旗舰级行政车型的能力的。这样一来保时捷的产品适应范围大幅度提高，受众群体业大幅度增长。事实证明保时捷的转型是成功的，在一年间售出的帕纳梅拉、卡宴以及macan的销量甚至比过去几十年的911以及718的销量还要高。
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