【牢记殷殷嘱托 建设美丽新疆】打通最后运输瓶颈，运输能力成倍增加 兰新铁路全线实现双线电气化运营

11月30日，兰新铁路精河至阿拉山口段增建二线工程双线电气化开通后，首趟货物列车从精河站驶出。（特派精河全媒体记者王艳红摄）

新疆网精河讯（特派全媒体记者王艳红）11月30日10时50分，在精河站，随着一列货物列车平稳驶出，精河至阿拉山口段增建二线正式开通，兰新铁路全线实现双线电气化运营，东起连云港、西至阿拉山口的新亚欧大陆桥国内段打通最后的运输瓶颈，运输能力成倍增加。

兰新铁路精河至阿拉山口段增建二线工程位于博尔塔拉蒙古自治州境内，线路起自兰新铁路精河站，途经精河县、博乐市、阿拉山口市，接入国家一类口岸站阿拉山口站，全长70公里，设计时速120公里，为国铁Ⅰ级电气化铁路，建设工期2年。

去年11月30日，兰新铁路精河至阿拉山口段增建二线工程开工建设，除在既有铁路线旁新建一条铁路线外，还同步对精河、蘑菇滩、博乐东、阿拉山口站4座既有车站进行改扩建，新建阿拉山口站综合查验场，改造该站集装箱换装场。

精河至阿拉山口铁路是兰新铁路的最西段，也是中欧班列西出国门的重要路段。中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐铁路建设指挥部指挥长岳磊说，新疆铁路部门高效统筹建设施工与运输组织，采取整体推进、分段开通模式，高标准、高质量推进工程建设，既保障了增建二线按时开通运营，也确保了口岸运输安全畅通。

“我们克服了邻线行车密度大、多专业交叉施工、大风天气频发等诸多不利因素，在保障原线路行车安全和新线路施工安全的同时，如期完成了施工计划。”中铁二十一局精阿二线S2标项目经理部副经理邵晓平说。

中国铁路通信信号股份有限公司精阿二线SD标项目经理孙延辉介绍，单线运行时，精河至阿拉山口段行车就是一条单车道走上下行两个方向的车，需要频繁会让，排队出行。增建二线开通后，列车可以在上下行两条铁路线上顺畅运行，互不干扰，有效压缩会让等待时间，提升中欧班列运输效率。

增建二线开通后，与既有单线铁路组成复线铁路，运输通过能力由1500万吨提升至6000万吨，列车通过时间平均压缩近40分钟，中欧班列西通道进一步畅通，东起连云港、西至阿拉山口段的铁路大通道形成双线运营，为推动共建“一带一路”高质量发展提供强大动力。

阿拉山口口岸是新疆通行中欧班列最早的口岸，也是全国中欧班列的重要经行地。新疆铁路部门将加大施工组织，持续推进精河至阿拉山口增建二线配套工程建设，于明年完成工程全部施工任务。届时，将进一步提高新欧亚大陆桥通道运输能力，对提升国际运输通道服务水平、带动中欧班列高质量发展、推进新疆高水平对外开放等具有重要意义。

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盘点精阿增建二线工程亮点

铺设电缆槽、跨河桥梁设径流收集系统……新开通运营的兰新铁路精河至阿拉山口段增建二线（以下简称“精阿增建二线”），在建设中不仅有很多创新，也最大限度地减少了项目建设对生态的影响。

普速铁路项目首次铺设电缆槽

在精阿增建二线铁轨旁的路肩上，由一块块水泥盖板盖着的电缆槽延伸至远方，电缆槽宽80厘米左右，深40厘米左右，呈“山”字型，里面有序铺设着电力、通讯、信号等各种线缆。

“电缆槽是高速铁路的标配，但在普速铁路项目中建设，这是第一次。”中铁二十一局精阿二线S2标项目经理部副经理邵晓平说，此前建设铁路时，多是使用填埋的方式把电缆埋在路基坡脚处，这种方式不易检修，也存在一定的安全隐患。

中铁一院集团新疆铁道勘察设计院有限公司精阿项目设计总工程师马得祥说，建设电缆槽，可以更有效地保护线缆，降低线缆检修难度，更加安全。

设径流收集系统不让废水流入河中

精阿增建二线的部分路线经过新疆艾比湖湿地国家级自然保护区周边，主要保护对象为新疆最大的咸水湖艾比湖及其独特的湿地生态环境和丰富的生物多样性资源。其中，有3条河流在保护区外围流过，建设者在这3条河流上建设了3座跨河桥梁，分别为精河中桥、老精河中桥和博尔塔拉大桥。

“自然降雨可能将铁路道床上的污染物冲刷至河道中，造成水体污染，所以设计时，在跨河桥梁的桥面设置了径流收集系统。”马得祥说，该系统通过桥梁两侧的排水管道将雨水统一收集至事故池中，经蒸发消耗后，剩余的污泥由铁路养护部门定期处理，可有效保护当地的生态环境。

建设中，建设者还通过设置挡土墙、减少保护区占地、建后生态恢复等措施保护自然生态。同时在水源比较集中的路段设置20条野生动物通道，满足动物通行的需要。（特派精河全媒体记者王艳红）