新势力车企承诺碎裂：小鹏P5车主维权步入24天

2022年1月17日，小鹏汽车车主们发起维权行动的第24天，参与维权的人数已扩大至1235人，但官方仍未给出令车主们满意的答复。维权组织者林木在维权群中表示，希望继续维权的车主们，可以选择走上诉讼之路。

这场维权的焦点集中在“城市智能辅助驾驶”问题上。购车时，车主们听到的是小鹏销售宣传声称“P5支持CNGP”、“未来会开放全国城市”。然而，实际情况是，拿到车后发现“仅5个城市部分大路支持CNGP”。

这场争议实际上是一场“短期利益”与“长期主义”之争。面对新能源车进入存量市场的压力，新势力车企不得不在短期追求销量与在长期追求技术创新之间做出选择。这一选择不仅影响企业的未来，也影响了车主们的权益。

背后的故事：承诺与失望的差距

在小鹏汽车的科技日发布会上，公司宣布XNGP（全场景智能辅助驾驶）将在年底支持25到50个城市的自动辅助驾驶。然而，首发CNGP的P5P版车型却未得到任何相关支持，令车主们心生失望。

林木是2022年10月成为小鹏P5车主的其中一位。他选择购买这款车主要因为P5的P版车型搭载了激光雷达，可以通过高精地图实现CNGP功能。何小鹏曾在发布会上宣布该车型支持CNGP，并未来将会在全国范围内开放。

然而，到了2022年10月，已经过去了一年，林木仍未看到P5全国实现CNGP的迹象。他在观看科技日发布会后意识到，P5在全国范围内实现CNGP已经成为一种无望的现实。

与当初的宣传相比，现实中的结果让林木等车主难以接受。尽管他向小鹏官方发送了两封邮件，但都没有收到回复。多次投诉和反映问题也没有见到实质性的解决。

无奈之下，他决定组建P5车主维权群，如今已有1235名车主加入维权组织。维权车主们主要诉求是希望小鹏汽车能退还部分费用，包括购车时升级的硬件和相关软件的费用。他们表示，已经在法律途径上寻求维权，预计开庭时间在11月27日。

高调营销下的实际问题

小鹏汽车在2021年发布P5时，正值国内新能源汽车行业迎来智能化发展的阶段，各家车企都积极探索智能驾驶领域。然而，这一探索并非一帆风顺。

当时，主流做法是通过高精地图助力汽车实现高阶智能辅助驾驶，包括小鹏汽车在内的多家车企都采取了这一策略。然而，由于智能化发展初期，国内对实现智能辅助驾驶的技术方向并不明确，因此这一策略存在很大的不确定性。

维权车主们实际上成为了小鹏汽车在智能化发展上的买单者。购车时的承诺与实际交付的差距令他们感到失望。新势力车企在短期追求销量的同时，也需要更加谨慎地对待市场宣传与实际可交付的技术水平之间的平衡。

未来展望：技术与承诺的平衡

新能源汽车市场竞争激烈，车企们需要在技术创新和市场营销之间找到平衡点。高调宣传和低水平交付的差距不仅令车主失望，也可能导致维权潮的爆发。因此，车企们需要更加谨慎地对待市场宣传，确保自身技术水平与市场承诺的一致性，以维护品牌声誉和用户权益。对于车主而言，选择一款新能源车型时也需要更加理性地对待市场宣传，谨慎选择有实力和信誉的车企。在新能源汽车行业竞争白热化的今天，市场需要更多的透明度和真实性，以促使整个行业的可持续发展。