自动挡变速箱的扭矩到底有多大？

今天看到这样一个很有意思的问题：自动挡车，在空挡把转速踩到2000转然后直接挂D挡，汽车会不会直接弹射起步？我猜这样操作是想获得最快的起步响应吧，也就是我们常说的“弹射起步”。不过自动变速箱的弹射起步并不是这样操作的，这种操作方法对发动机和变速箱会有不好的影响，不排除有损坏变速箱的可能。下面我们就以AT变速箱为例来详细聊聊这个话题。

空档轰油门直接挂D档会对变速箱产生什么影响

空挡轰油门直接挂D档可能会导致变速箱内部换挡离合器、制动器的离合器片磨损加剧，同时引起变速箱油过早老化，长期这样操作有可能导致变速箱损坏。

因为AT变速箱内部是靠多片离合器控制各个齿轮组以不同状态运行实现变速的，换挡操作本质上就是多片离合器的释放与结合。

怠速状态下发动机通过液力变矩器传递给变速箱的扭矩很小，这时候离合器片结合时相对滑动和摩擦很小，完全在多片离合器的安全承受范围以内，几乎没有什么磨损。换挡完成后离合器充分结合，离合器片之间是静摩擦，这时候即便你大脚油门起步，发动机传递给变速箱的扭矩也在离合器的设计承受范围内，因此不会对离合器片产生影响。

而你在空挡时先踩油门，发动机传递给变速箱的转速和扭矩就会增加，这时候再挂挡的话离合器结合时需要承受更大的转速差和摩擦力，就会导致离合器片剧烈摩擦，温度迅速升高，甚至可能导致摩擦材料烧蚀从而产生杂质影响变速箱油，杂质多了可能导致变速箱阀体磨损，而阀体磨损会导致液压系统泄压，轻则产生换挡顿挫，重则导致液压力不足以压紧离合器片，导致行驶中大扭矩输出时变速箱离合器片打滑，这时候变速箱离大修就不远了。

有人可能会提出这样的问题：变速箱承受的扭矩是大于发动机最大扭矩的，为什么踩着油门直接挂D挡还会影响变速箱呢？其实变速箱设计的最大扭矩是离合器完全结合处于静摩擦状态下的承载力，而踩着油门挂挡时变速箱离合器还没结合，结合的过程中存在滑动摩擦，这时候扭矩太大必然增加磨损。

其实这个过程可以用手动变速箱换挡来等效对比，先挂档再大脚油门起步相当于手动挡车完全松开离合器后大脚油门起步。因为离合器片已经完全结合，不存在滑动摩擦，而离合器片的静摩擦力大于发动机所能输出的最大扭矩，因此离合器是不会打滑和高温的，非常安全。

而先踩油门再挂D档则相当于手动挡把转速踩高然后突然弹离合器，离合器片结合时会有剧烈的滑动摩擦，瞬间产生高温和过度磨损，玩几次离合器片估计就出问题了。

不过现在的自动变速箱在设计时会考虑这个问题，因为空挡时发动机转速越高其输出扭矩就越大，所以当发动机转速高到一定程度后即使你挂D挡变速箱硬件也不会执行操作，这样就可以避免离合器的磨损。如果发动机转速不高，输出扭矩在换挡离合器设计承受范围以内，那么变速箱就会执行操作，汽车就会以比正常起步更猛的动力向前冲出去。

由于发动机空挡时输出的扭矩只用来克服自身运转阻力，所以即使你把转速踩到2000-3000转，此时节气门开度也很小，实际输出扭矩并不大，再加上液力变矩器也可以缓冲一部分冲击力，所以很多变速箱仍然会执行换挡操作。但是变速箱离合器的磨损肯定比正常起步要大。

自动变速箱弹射起步的正确操作

大部分自动变速箱是支持弹射起步的，具体操作大致都是一个思路：先挂挡，让变速箱离合器结合到位，充分压紧。然后把油门踩到底，这时候发动机的动力已经传递给驱动轮了，但是刹车给发动机施加了很大的阻力，限制发动机转速提升，发动机想要提高转速就必须输出更大的扭矩，节气门实际开度非常大，发动机输出扭矩也很大，都憋在液力变矩器中，等发动机转速不再升高时说明此时已经输出当前允许的最大扭矩了，这时候快速松开刹车，发动机扭矩充分释放，汽车就会以很快的速度冲出去了。

如果按部就班在怠速时挂挡，松刹车后再踩地板油起步的话由于发动机之前没有太大负载，所以起步瞬间输出扭矩几乎是怠速时的扭矩，起步响应就慢了许多。

特别是涡轮增压发动机，挂挡踩刹车和油门时发动机负载增大，憋着转速涡轮可以提前达到压力，这样起步时涡轮几乎没有迟滞，可以拥有非常大的动力，充分发挥增压发动机的动力性，比松刹车再踩油门要快许多。如果松开刹车再踩地板油那么起步瞬间涡轮没有达到压力，就是一个自吸的水平，加速当然要慢了。

另外进行弹射起步时应该把牵引力控制系统给关掉，具体操作是按一下ESP关闭按钮，这样可以避免起步瞬间驱动轮打滑导致发动机自动降低扭矩。有些人喜欢按住ESP按钮不松，把ESP彻底关闭，我认为没这个必要，我们只需要关闭牵引力控制系统就可以了，ESP并不影响我们起步，相反对于那些动力强大的车弹射起步后万一失控了ESP反而可以救命，所以我认为没必要把ESP彻底关闭。