星途杀疯了，但创二代星纪元又该如何破局呢？

昨天（1月3日），星途汽车公布了去年的销量成绩，2023年12月实现销量14169辆，同比增长187.8%。2023年全年累计销售125521辆，同比增长134.9%。在2023年的汽车市场，能做到同比增长134.9%的车企实属罕见，有一股杀疯了的劲头。

放眼刚刚过去的2023年，汽车行业最大的关键词就是卷，卷价格、卷配置、卷营销，各大车企把所有想到的能卷的东西都卷了一遍，但效果依然不理想，合资车企节节败退，新能源车高歌猛进，特别是以混动为主的新能源。2023年1-11月，插电式混合动力汽车累计销量为243.9万辆，同比增长83.5%，远高于纯电动汽车23.6%的同比增速。

总结起来，2023年车市无非是，车价一降再降，新能源车一枝独秀，特别是插电混动新能源。星途何以疯狂？

可是星途汽车凭什么能获得134.9%的同比增速呢？第一，2023年星途汽车仍然以燃油车为主，新能源还没有成为其主力；第二，2023年星途的平均售价从去年的14.7万元增加到今年的17.2万元，并没有跟风打价格战。

近日，为了破解谜题，我们与星途营销中心总经理黄招根、星途营销中心执行副总经理金新、星途营销中心副总经理范星三位领导进行了深度沟通。

在黄招根看来：“我们就做了一件事，坚定品牌向上，所有的工作都是围绕把星途品牌打造成真正的高端，让品牌往上走。”

作为奇瑞集团旗下的高端品牌，星途汽车对标的正是BBA等品牌，星途在奇瑞集团内部的定位，非常像奥迪在大众集团的定位。奥迪在集团内容高于大众，与奔驰、宝马同属一个竞争集团。

但是，高端并非空穴来风，你自己说自己是高端，市场并不一定就会认你，你必须拿出有说服力的产品和服务体系来证明你配得上高端。

奇瑞汽车被网友戏称为中国汽车界的理工男，它对于技术专研到了痴迷的程度。因此，作为奇瑞集团金字塔塔尖的品牌，星途汽车理所当然地使用奇瑞集团最新、最具科技感的技术来武装自己。范星补充道：“星途品牌是奇瑞技术的先行者，奇瑞前端技术的集大成者，从内部定位，成本角度，前瞻技术角度来看，奇瑞会把最好最先进的技术运用在星途品牌上”。

目前星途有两大块，一个是现有的燃油车混动序列，是基于M3X火星架构2.0。另一个，就是高端的纯电高性能平台E0X平台。这两大块都应用了奇瑞面向未来最核心的技术平台。

其实技术还不是星途理解的高端，黄招根说：我们理解品牌，是品质+品位+生活方式，首先，基础是产品的品质要做到特别好，要把新技术的应用、产品品质达到高端品牌、豪华品牌的水平。第二才是品位。

消费者背后的生活方式、价值观是什么，决定了品牌精神和品位，这就是品位和内涵。

“从世界汽车来看，从早期欧洲品牌到日本品牌的转换中，正好赶上能源危机，日本国土面积狭小，所以把车做得极其精致，细节上面做得非常好，所以日系品牌普遍节油、精致。而当今中国市场，我觉得高品质、舒适是我们购买一个交通工具或者使用一个交通工具最基本的需求”黄招根补充道。

在我看来，要在BBA制霸的市场中，分得一杯羹，仅仅有品质和品味还不够，对于所有的新来者、挑战者而言，必须另辟蹊径，让用户实实在在感受到你的价值才能杀出一条血路。就像星途瑶光一样，上市的时候定位是40万级的价值体验，但消费者花20万就能买它，就能感受到它40万级别的性能，配置，体验。

在国潮崛起和消费升级的大背景下，星途汽车坚定走高端，品牌向上的策略得到市场的认可，实现了全年同比增长134.9%。但是面对汹涌的新能源浪潮，星途又将如何应对呢？星途新能源如何破局？

不客气地说，不管是星途，还是奇瑞在新能源领域多少有点起大早赶晚集的感觉，存在感并不强，此前也没有太多有影响力的产品。不过，用奇瑞董事长尹同跃的话来讲，2024年奇瑞在新能源领域将不再客气了。

而星途作为奇瑞金字塔塔尖的品牌，必然要一马当先，冲锋在前。根据黄招根介绍，星途品牌将两条走路，原来的燃油车体系，将进一步新能源化，以现有燃油车为基础推出插电混动车型，也就是基于M3X火星架构2.0。而纯电路线将以纯电高性能平台E0X平台为基础，推出星纪元新能源系列，星纪元首款车型星纪元ES已经于2023年12月20日上市。此后，星纪元系列还将推出星纪元ET电动化新能源车型，根据市场对于增程路线的热度，后续也将推出星纪元增程版车型。

此前在奥迪等高端品牌有丰富营销经验的金新将全面负责新纪元新能源系列的发展。

金新对于星纪元ES所在的20-30万级主流大众轿车市场充满了信心，他认为在奇瑞及星途的各项支持之下，星纪元更像是一个创二代，拥有非常丰富的资源支持，弹药很充足。奇瑞为了冲击新能源市场确实做了非常多的技术储备，而星纪元ES就是奇瑞这个金字塔塔尖的产品实力不可小觑。

金新说：“2023年我们有信心销量要进入所处细分市场的前5名，争取前3。”此外，奇瑞是中国品牌中，出口做得最好的一个品牌，星纪元也将充分利用奇瑞的海外渠道，去争取更多的海外市场，为中国新能源汽车产业做出应有贡献。

“星纪元ES，包括ET，都是按照全球车标准打造的，在2023年的日内瓦车展上一些中东的大佬、土豪，看到这个车第一感觉要卖100万，随机采访都是7万欧元定价。”金新补充道

国内+海外是奇瑞体系的独特打法，他们在海外市场确实有一套最为成熟和有效的营销运营体系。2023年，奇瑞实现出口汽车937148辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

就星纪元ES这个产品来说，也是竞争力十足。它在产品定义之初，就是对标传统豪华车的代表——奔驰EQS，和全球新势力的代表特斯拉MODELS，和世界级的产品做对比。它20万-30万价格区间内，唯一标配CDC电磁减震和空气弹簧的车型。800V高压平台，不仅补能快速，而且能耗还低，可实现百公里电耗11.7度，续航可达到905kmCLTC。

星纪元ES之所以在底盘和悬架系统上做到高配且标配，目的还是要把舒适这个标签给印证和强化。正如前文黄招根对于高端的理解一样，舒适也将成为星纪元的一个重要特点。

此外，在服务方面，星纪元也做了很多开创性的服务体验。在补能体系上，星纪元搭建了4+1的补能体系，4指4个和用户直接的触点：家充桩；利用渠道布局渠道充；打通公网数据，互联互通；建能源品牌场站，一年内建设150万个品牌场站，和头部的TOP4合作。

一个1是搭建整体的能源平台，所有的充电数据，选址的数据，以及用户使用过程当中远程的支持，都是依靠能源平台解决。

同时，星纪元也是首家落地免费送100米线缆和充电桩的品牌，大多数品牌只有30米免费电缆，但在实际安装和使用过程中，依然需要车主加钱买线缆，降低了用户体验。

燃油世界的星途已经表现出势不可挡的能量，2024年，在新能源产品的加持之下，相信星途还给一个值得关注的中国成绩。星纪元作为星途的新能源系列，也是站在奇瑞金字塔塔尖的新能源品牌，可以说这样的一个创二代真的手中拥有无限的子弹，我们期待星纪元市场表现，更期待星纪元接下来推出的新产品和新服务。