长江隧道施工 按下“快进键”

本文转自：重庆晨报

长江隧道施工 按下“快进键”

从长滨路横穿长江到南滨路 80多米深相当于近30层楼高

10月30日，重庆轨道交通27号线穿江隧道盾构始发，建设者们将盾构机部件吊下始发井组装。 据中新网

10月30日，轨道27号线穿江隧道始发井，中国中铁技术人员正在进行盾构始发前的检查工作。 据重庆日报

10月30日上午10时，轨道交通10号线南纪门长江大桥附近——长滨路长江隧道始发井地下83米深处，随着“渝江号”刀盘的快速旋转，轨道交通27号线穿江隧道盾构始发，标志着重庆轨道交通领域首条穿江隧道——长江隧道按下了“快进键”，施工全面提速。

长江上游轨道第一隧开挖

27号线是中心城区开工的第二条贯穿三大槽谷的城轨快线，全长约56公里，设车站15座，其中换乘站13座，总投资359.2亿元，项目于2021年11月开工建设，计划于2026年底建成通车。

“长江隧道位于长江河床下方，盾构机在掘进过程中不会影响长江航道正常通行。它的施工，将填补重庆轨道交通领域在该方面的空白，将为后续相关此类工程建设提供宝贵经验。”重庆交通开投铁路集团相关负责人表示。

长江隧道位于27号线重庆站—南滨路站区间，是全线的控制性节点工程，全长约800米，分左右两个隧道、两台盾构机掘进。每个隧道直径8.5米，采用“双模式盾构机”施工。

“此次始发的盾构机为区间左线盾构始发，肩负着从长滨路向南滨路掘进的重任，掘进长度约1.2公里。”中铁一局相关负责人表示。

区间右线预计年底盾构始发，预计2024年9月完成整个穿江段盾构区间施工。

地下80多米盾构机如何掘进

双模是最大的亮点。因为在地下80多米掘进，地质比较复杂，经常会遇到涌水和软硬不均的地质，不能像传统的轨道区间施工，单纯使用土压或泥水盾构模式。所以，重庆交通开投铁路集团和中铁一局等，创新定制了具备土压盾构机和泥水盾构机两种功能的双模盾构机。当它掘进时，可根据遇到的不同地层情况，实现一键切换，进行快速掘进，工期比传统的盾构至少节约3个月。

“该盾构机可谓全能型。”中铁一局现场负责人表示，它安装有超前地质预报设备，可根据掘进过程中刀盘的振动信号，对前方50米的地质进行分析和预测。

它可以自动降温。因为隧道处于地下80多米深，相当于近30层楼高，隧道正常温度为40多摄氏度。为创造良好的施工条件，盾构机设有智能通风降温系统，可以自动降温，确保施工人员正常施工温度。该盾构更绿色。盾构机在掘进过程产生的泥浆或渣土，通过自带的泥水处理设备，对渣土实现二次利用，可用于盾构注浆所需的原料。传统的盾构机则直接把渣土外运到弃渣场。

助力打造“轨道上的经济圈”

27号线起始点分别是璧山站到惠民站。它高效串联璧山区、高新区、沙坪坝区、九龙坡区、渝中区、南岸区、巴南区，并与重庆东站、菜园坝站、沙坪坝站，以及沿线产业园区和大型商圈南坪商圈、大坪商圈、沙坪坝商圈等重要功能节点实现快速通达。

它的建设，还将进一步完善我市内外贯通、普快结合的多层次轨道交通体系，助力重庆打造“轨道上的经济圈”。

据市住房城乡建委相关负责人介绍，下一步，市住房城乡建委将以更高的标准、更足的劲头推进轨道交通建设，年内还将建成通车18号线、5号线一期中段、10号线二期剩余段3条（段）、36公里线路，实现我市前三期轨道线路全部建成通车。

届时，我市将新增3处过江通道，全市轨道交通运营里程达537公里，继续位居全国前列。

据重庆日报客户端