雷克萨斯ES降价5万，在华销量下滑30%打响市场份额“保卫战”

金融界12月20日消息 曾经加价才能提车的“公路闪电”雷克萨斯ES，最近多地销售终端给出了5万元的优惠幅度，起售价从29.69万降至24.69万，部分地区甚至还能进一步优惠。从加价到降价，短短几年间雷克萨斯就从云端跌落。

“加价神车”价格体系坍塌

雷克萨斯ES几年前还是一款不折不扣的“加价神车”，不少地区得加价3万元甚至更多才能在较短的时间内提车。但在今年，随着销量下滑，这款车型的价格体系开始坍塌。

今年上半年，雷克萨斯在华销量仅8.5万辆，同比下滑30%，豪华品牌销量排行从第四名暴跌至第九名。为了挽回销量，保住市场份额，雷克萨斯开始“以价换量”。效果立竿见影，10月其销量重回万辆俱乐部，达到11294辆，同比上涨46.37%。

但这种方式对品牌的价格体系会造成不可逆的伤害。比如同为二线豪华品牌的凯迪拉克，2018年为了赶在国六排放实施之前清库存而大幅优惠，ATS-L一度优惠到15万元左右，结果就是价格体系坍塌，新车不优惠根本卖不动。

雷克萨斯如今也走上了这条道路，可以预见未来降价卖车将会成为常态。降价还会影响到二手车的保值率，根据汽车之家的数据，雷克萨斯ES三年保值率为76.46%，同比下滑1.81%。

转型太慢，遭受新能源冲击

雷克萨斯可能没想到，自己会在2023年败给新能源汽车。1-10月终端零售价30万以上的高端纯电汽车市场份额排名中，蔚来以60.6%高居第一，宝马、奔驰分别以18.3%和6.0%排名第二、第三，雷克萨斯排名第六，仅2.1%。

雷克萨斯目前在售的纯电车型仅RZ一款，指导价35.59-45.99万元，有204马力和313马力两种动力规格，官方续航有455km、520km、614km三个版本，10月销量仅463辆。

作为一款售价40万元左右的纯电SUV，雷克萨斯RZ的产品力甚至不如售价20万出头的智己LS6、小鹏G6等车型。这两款车型的入门版最大功率分别达到314马力和296马力，零百加速时间分别为5.9秒和6.6秒。而雷克萨斯RZ入门车型最大功率仅204马力，零百加速时间7.8秒，还缺少了自动泊车、自动变道、循迹倒车、高通8155芯片等智能驾驶辅助配置。

不难看出，雷克萨斯仍旧沉浸在燃油车思维中，导致RZ成了一款“用电驱动的燃油车”。

雷克萨斯总裁渡边隆9月曾表示，将在2026年推出新一代电动车型，采用模块化结构和重新升级的软件平台，同时还将大幅改变生产方式来降低成本。这样的推进速度和当下竞争激烈的中国车市格格不入，要知道过去短短一年的时间竞争格局就发生了天翻地覆的变化，三年以后对中国车市来说可能有点太遥远了。

雷克萨斯在中国市场销量下滑和品牌影响力减弱是日系品牌正在没落的缩影。乘联会数据显示，今年前三季度日系品牌在华累计销量261.27万辆，同比下滑15.4%，市占率由2022年的20%进一步下跌到17.2%。雷克萨斯应该清楚，单靠降价保不住市场份额，需要在产品和技术上进行更深层次的调整才有希望翻身。

来源：金融界汽车