底盘质感堪比湾流？试驾2024款飞凡R7

【太平洋汽车评测频道】别的厂家年度改款车型都是基本框架不动，稍微加减一点配置，在外观设计细节方面做一些微调，而飞凡R7这个年度改款车型简直堪比中期换代，不仅全车有着129项优化，还引入了全新的湾域动态控制系统以及巴赫座舱，据说价格方面还有惊喜，那我们今天就来看看2024款的飞凡R7到底香不香？

试驾感受：新款飞凡R7在底盘方面的变化在于引入“湾域动态系统”，提到这个我第一时间就想到了湾流公务机！还真没错，这个设计理念还真就是来源于飞机的动态控制。为了让整车的驾乘体验更加平稳，飞凡的工程师赋予了R7更强的车身控制姿态能力。

首先就是在加速、制动以及转向方面更加丝滑以及线性，换句话来说，对于油门、刹车的掌控也会更加自如，更好开。不仅如此，对于乘客而言，也会有着更舒适的体验，不会有很突兀的乘坐感受。

在系统里面，用户也可以调节加速以及制动的响应灵敏度，以刹车距离，在不同模式下，即便踩同样的深度，但制动力不同，减速度不同，能够带来更加丝滑的体验。

R7在底盘方面所采用的的飞凡湾域动态系统采用的调教理念来源于航空三轴技术，统一协调车辆3向6自由度动态性能，比如起步刹车时的抬头点头、过弯时的侧倾控制、以及推头甩尾等一些列的情况。

基于湾域动态系统调教，R7的底盘整体偏舒适性的调教，并且底盘紧致、稳健，并不会给你一种晃晃悠悠开大船的感觉。

面对一些路面的颠簸它的滤振效果也比较柔和，处理比较利落，但基本的支撑性还是在的，不夸张的说，底盘质感可以媲美一些豪华品牌中大型轿车，

在驾驶模式方面，这辆车并没有常规的运动、舒适、节能等模式，取而代之的则是无极模式它的动力响应、能量回收、ESP介入的参数在0-100之间均无级可调。

转向手感方面同样有三挡可调，不过这台车的转向手感有些老牌合资厂商的厚重感，这一点我还是非常喜欢的。

动力方面，实拍车型为单电机后驱版本，最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，电池方面有77度电池和90度电池两种规格可选，这一点和现款车型保持一致。

外观内饰设计回顾虽说2024款的飞凡R7拥有129项变化，但在外观方面并无太大改变，如果你把老款和新款停到一起的话，真的很难分辨哪台是新款哪台是老款，不过新款车型新增了生椰拿铁配色，就是F7同款配色。

飞凡R7定位于中大型SUV车型，外观设计十分灵动，整车线条设计不像一台SUV车型，由此可见设计师功力之高。

前脸设计比较犀利，分体式的大灯也延续了现款车型的设计，机盖上方的刻画的筋线也让看起来更加凶悍。

整个侧面设计是整台车的精髓所在，不仅有着灵动的线条，还有着双拼色的车身，另外，比较宽的后翼子板也能体现整车的运动性。

车身尺寸方面，飞凡R7长宽高分别为4900mm、1925mm、1655mm，轴距为2950.

尾部设计就比较简单了，没有多余的线条，而且贯穿式的尾灯在夜晚点亮的时候辨识度非常高。

相较于外观来说，内饰方面的变化就比较大了，首先是引入了巴赫座舱，这套座舱设计也率先运用在了飞凡F7上面。

新款车型更换了方向盘样式，相比现款车型来说手感更好，而且同样不会遮挡视线。

为了更好地隔音降噪能力，全车采用了双层夹胶玻璃，与此同时，全车四门都配备了全车电吸门。

内饰设计上同样延续了三联屏的设计，并且同样支持高通8155处理器，内饰科技感十足。

副驾屏幕也不是简单的娱乐屏幕，当主驾不方便操作地图信息时，副驾可以在这块小屏幕上找到地图并把它投到中控大屏幕上。

内饰设计还有一个小改动就是取消了扶手箱前段的TouchBar，估计是为了节省成本，不过即便取消了，也对日常使用并不会产生影响。

编辑点评:

新款车型与现款车型最大的不同在于底盘质感有所升级，让原本就主打舒适的底盘质感更上一层楼，除此之外，也广泛听取了消费者的意见，取消了一些使用频率不高或者体验有待加强的功能，比如自动门和TouchBar，据说新款车型能够在价格上给我们一个惊喜，请大家拭目以待。（图/文/摄：太平洋汽车康洪瑞）