自主品牌进军欧洲市场，下一个目标是澳大利亚

近几年的自主品牌不仅在国内抢占了不少合资车企的市场，也渐渐走出了国门，例如之前蔚来在柏林的发布会上也是宣布将要进军欧洲，拿下德国、荷兰、丹麦跟瑞典等四国市场，对于欧洲市场，蔚来用长时间的技术和服务能力积累，做足了准备。除了推出产品，还在欧洲上新了APP、搭建了社群、带来了体系化的服务。目前蔚来已经进军欧洲市场，从德国开始，车辆、换电站和充电站都去了，据说明年在欧洲将建到120换电站。

去年的七月份，比亚迪日本分公司在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并率先亮相元PLUS(图片|配置|询价)、海豚和海豹三款车型。其中，元PLUS预计于今年1月发售，海豚和海豹，预计分别于今年年中和下半年发售。除了欧洲和日本以外，自主品牌还进军了俄罗斯市场。

澳大利亚的汽车产业发展一般

去年年底，俄罗斯汽车市场分析机构Autostat发布的消息显示，2022年12月12-18日，俄罗斯市场累计售出我国自主品牌乘用车达到3742辆，市场份额已经占到34.8%，正处于领跑地位。下一个目标，很有可能是澳大利亚。

这个遥远的南半球国家怎么能跟国产车扯上关系呢？从自身来看，澳大利亚的造车能力确实比较一般，唯一排得上号的只有霍顿，这家公司最开始是卖马具的，从1918年开始造车，据说LOGO的设计感来自古埃及人看到狮子滚石头玩的场面，于是发明了车轮，霍顿在1931年混进了大公司通用，当上了美国人的汽车供应商，最受欢迎的车型是欧宝的英速亚。但霍顿也有本土汽车，“48-215”就是第一辆完全由澳大利亚人造的车，除此之外，房车和SUV也都卖得不错，在90年代巅峰时期，一年能卖出9万多辆，结合当时的人口而言，这个成绩已经很亮眼了，但是在全球经济化的当下，固守传统的霍顿，日子不好过。

自主品牌的优点正中下怀

2020年2月17号，通用宣布霍顿本地工厂关停，退出澳洲市场，这代意味着澳大利亚的自主品牌彻底结束，与之对应的是日系和韩系车的火爆。

澳大利亚地广人稀，6000万只袋鼠是人口的两倍还要多，所以人们买车最看重的还是实用性和效率，对于出色的设计和高配置并不敏感，这时候国产车性价比的因素就凸显出来，反观缺少竞争力的日系和韩系，溢价非常严重，品质又不改进，物美价廉的国产车完美地补上了空档，销量自然水涨船高，目前卖得最好的是名爵、长城和比亚迪。

汽车网评：自主品牌在澳大利亚的销量很可观

数据显示，2022年名爵和长城在当地的销量分别是49582辆和25042辆，增幅高达27.1%和36.2％。新能源方面，比亚迪元PLUS也销量大涨，仅次于特斯拉的ModelY。2022年中国乘用车出口量达到252万辆，增幅56.7%，超越德国，达到了世界第二，预估2023年还会有新的记录诞生，争取让澳大利亚的人手一辆madeinChina。