11万！最省油SUV开回家：亏电油耗3L比摩托车还低

重量2000kg+的家用五座SUV，和一辆重量200kg左右的两轮摩托车 ，谁更省油？

你大概觉得这个问题很白痴，没常识。

但从今天开始，传统认知被彻底颠覆：

中国SUV销冠宋Pro和海狮05，用上了比亚迪最强混动技术五代DMi，油耗真得比摩托车更低！

而且最低11.28万起售，依然低于大量中高端摩托车售价。

SUV销冠，能有多省

比亚迪宋系列2022年终结了哈弗H6连续103个月SUV销冠，不仅仅创造了历史，还代表着中国新能源在用户市场端的重要转折点。

帮助比亚迪登顶的，就是宋系列SUV。目前宋Plus和宋Pro，以及他们海洋网姊妹车型海狮05，月销5w+的成绩几乎无人能撼动。

秘诀无他，唯省油耳。

用上第五代DM-i系统的宋Pro和海狮05，官方称“刷新国民SUV体验”，给出的能耗水平是：

亏电油耗百公里3.79L，满油满电续航1400km。

按照目前油价水平计算，比亚迪官方预计一年跑2万公里的话，就算完全不充电全部亏电跑，大概每年也能节省3500多块油钱。

为了证明五代DM-i有多省油，比亚迪搞了别出心裁的测试：和摩托车比油耗。

参与测试的最新宋Pro和海狮05的五代DM-i版，都是亏电满油的状态出发：

参赛的摩托车，是摩友玩家中有很高热度和的仿赛车型春风450SR，两个数据很关键，一个是整备质量约为210kg，加一个骑手达到300kg左右。二是这款摩托采用双缸自吸发动机，排量450ml，属于中等排量的潮流玩乐车型。

测试全程108km，市区道路占比30%，高快路占比70%。宋Pro和海狮05的空调都调到24°，动力回收模式、动力响应都是标准，车上坐两个成年人。

最后测试成绩令人错愕，在全程亏电的情况下，宋Pro和海狮05在各家媒体实测中，油耗都比摩托车低：

450ml排量的摩托车，油耗做到3.58L已经算很经济实惠，但整体质量10倍于它的SUV，相比油耗还要再低15%左右…

比亚迪的亏电油耗，甚至比友商满电油耗还要低。

魔幻到离谱，但这就是现实。

为啥这么省？

五代DM-i和上一代相比，3个最主要升级，都是机械结构层面。

首先是发电机可同时做驱动电机用，驱动电机也可以做发电机使用，而且发电机和驱动电机及行星齿轮系统统一装于一个壳体内。好处是精简动力总成的体积、重量，有助降低油耗，更重要的是给车舱提供更宽敞的空间。

第二点创新，是取消了前代DM-i惯用的单档齿轮，采用了双离合器来控制工作模式。

加了双离合，发动机能和P1 电机解耦，图中的C0离合器片结合，P1电机可以单独驱动， C1结合，发动机可以直接给P1电机发电， C0、C1 都结合，相当于实现以前的结构。

P1电机功率不大，直驱非常省能源。

不过如果在C1断开C0结合的情况下下，如果P3电机也参与输出，就形成了双电机四驱，极大提高纯电模式下的动力水平。

反过来说，如果比亚迪采取能耗优先的策略，限制一部分极限性能，就能获得更高的能量利用效率，实现更低能耗。

第三点创新，也是最关键的：双行星齿轮系统。

比亚迪之前的混动去掉了传统的变速箱，绝大多数情况下，发动机都是发电机，电机驱动车辆，高速工况下和急加速的情况下发动机直驱或者并联驱动。

但是有一个问题，那就是高速直驱的时候不能发电，如果用户较为激进，频繁加速超车，或者在长距离爬坡需要动力的情况下，电机不断介入，动力电池的电量会不断降低，导致的失速风险。

而用上行星齿轮，将发动机的功率分流（一部分驱动，一部分发电），就可以完美解决这个问题。

另外，双行星齿轮的结构，可以减小体积，提高了连接的强度和系统传动效率。

总结一下，五代DM-i实现超低能耗的主要手段，一个是双离合，丰富了工作模式，提升动力和能耗的调整区间和上限。

另一个行星齿轮，直接提高传动效率，并且实现功率分流，理论上又多了更多的动力模式可供选择。

相当于把传统“油混”系统的优点，吸纳到以电为主的插混系统。

比亚迪算是学贯中西，融会贯通了。

什么样的两款车

年销300多万辆的比亚迪，开始有了其他友商难以望其项背的一项新优势：

规模效应。

以前老听说，但这次比亚迪通过最新的宋Pro DM-i和海狮05DM-i演绎了活生生的例子——

前两年行业普遍20甚至30万级车型上才会出现的配置，如今开始在比亚迪10-15万级左右车型标配。

一个最明显的例子，之前比亚迪对于不同定位、价格区间车型座舱内的屏幕数量、大小，有着近乎“森严”的等级制度，毫无疑问是出于成本控制的考虑。

例如在旗舰汉、唐车型上，先甭管车机好不好用，至少一块大屏幕给到位。但同时期的秦、宋、元等等车型，不但中控屏缩水，就连主驾仪表屏都小的可怜，成为用户一大槽点。

但现在，11.28万入门版的紧凑级SUV宋Pro和海狮05上面，至少都会给12英寸的中控屏，并且全系标配比亚迪自研的Dilink车机系统，能实现全场景的智能语音，一次唤醒，多次交流。

同样的配置普及下放，还体现在标配了功率为 3.3kW的外放电功能，可以为电烤架、投影仪等等郊外露营场景供电。

同时还配备了手机NFC车钥匙，同时支持苹果和安卓；50w手机无线快手；隐藏式车载etc…

另外从内饰的用料设计上也能看出来：之前宋Pro比起宋Plus，显然设计和做工低一个等级，但现在，宋Pro整体也向“大哥”看齐了。

每一项小的功能升级叠加起来，就是用车体验的巨大提升，比亚迪也由此明确了自己的大众化走量车型的价格划分思路：

差价体现在电池包大小和智驾功能这类短期难以削减的硬性成本，其余的舒适、便捷，甚至是越级豪华配置，应上尽上。

比亚迪打造的自主SUV销冠，在“省油”之外，现在又有了新的竞争力。

这其实就是比亚迪年销300多万辆的的效应：供应链快速成熟壮大，而且速度远快于传统汽车行业以及其他友商。

五代DM-i=爆款？

7月所有人都在惊叹新能源渗透率超50%，但有一点很少被提及：其中超过1/3是比亚迪贡献的份额。

可能也是比亚迪在销冠宝座上坐的太久，大家都有些习以为常了。

而7月份比亚迪的销量中，起势最快的要数秦L和海豹06——首发搭载第五代DM-i技术。7月份两个车型的总计销量达到了5.4万， 8月份更是超过了8万辆。

其中秦家族交付7万余辆，但秦L超过了4万辆，完成了对秦plus的反超。

比亚迪又一次证明，新的智能新能源时代，技术才是匹配销量的唯一真理。

而第五代DM-i技术，基本上也和爆款划上等号了。

责任编辑：落木

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