看到它，我知道日系很快就会卷土重来

阔别四年之久，昨日东京车展回归。本届开始，东京车展更名日本移动出行展，其中意味深长，几乎所有的主流日系品牌发布了纯电动概念车。众多车企当中秀电动化“肌肉”最猛的是谁？日产汽车。

日产带来了包含Hyper Force、Hyper Tourer、Hyper Punk三款纯电动概念车，以展示科技“肌肉”和转型的决心。日产中国设计中心也参与设计的Hyper Adventure已经公布，可惜本届车展没展出。

三款纯电动概念车无疑是今天主角，占据着日产展台中心聚光灯下，而奠定日产汽车作为电动先驱车企的LEAF，和现在同时在中国销售的电动车ARIYA，则只是分据展台两个最边角。

全球发布会时，日产汽车社长内田诚站在“电动战神”——Hyper Force概念车旁边时，显得年轻而充满活力，或者日产汽车未来的电动化之路就需要这样的状态。

但这位社长内心一定是充满忧患思虑的。在发布会开始前三个小时，内田诚接受中国记者采访时表示，日产汽车面对汽车市场百年未遇的大变局，“充满巨大的危机感”。曾任日产中国主席，东风汽车有限公司总裁的他，在升任日产汽车社长后，估计没想到中国汽车市场发生如此巨大的变化。内田诚坦言，即使日产在全球成功，但沿着以往成功的道路继续走下去，是不可能的。

今年又恰逢是日产品牌的90周年，日产汽车在本届车展上一口气展出了三款电动概念车，而这些概念车确实在车展上抢夺了大部分眼球。

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Hyper Force概念车

日产Hyper Force概念车是新一代高性能超级跑车，这款车可能会是日产GT-R的未来设计原型，可称为“电动战神”。这款车由日产Nismo赛车团队共同操刀开发空气动力学性能，能实现极强强的下压力和冷却效果。

这款概念车搭载了一套高性能纯电动力系统，配备全固态电池（ASSB），输出功率高达1000kW。e-4ORCE雪狐电四驱技术以及高强度碳纤维的轻质车身，让整个车辆在赛道及弯路的过弯和操控性更加出色。与之匹配的智能座舱亮点是，当车辆处于停止状态下，驾驶员可以佩戴内置VR眼镜的特殊头盔进入游戏化的驾驶模式，体验计时赛或与在线赛车手对战游戏。

全固态电池是汽车全行业的期待，包括日系企业，都企图在固态电池技术上弯道超车，何时量产却都仍未可知。

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Hyper Tourer概念车

新能源MPV在中国火热，已快被开拓成一个新的主流市场了，而日产显然也看到了MPV在中国市场蕴藏的巨大潜力。

Hyper Tourer纯电动概念车型同样搭载了全固态电池（ASSB）和e-4ORCE雪狐电四驱控制系统，追求宽敞的内部空间和超低重心的车身设计。

这款纯电动概念车搭载了全自动驾驶系统，驾驶者可以更专注于与车内乘客的交流。可360度旋转的前排座椅，还为车内驾乘者营造出可面对面交流的机会。创新的人工智能系统通过监测脑波、心率、呼吸和汗液分泌等人体生理体征，可以自动为驾乘者选择合适的音乐，同时根据心情调整车内照明系统。

这些“智能”可能还有些“概念化”，中国的新势力们也在疯狂内卷努力实现当中，比如阿维塔汽车的“情感交流”。但说不定日产能走在前面，或者通过和中国新势力们的合作去实现。毕竟大众汽车都能“低头”和小鹏合作。另外全自动驾驶还为时还远，也是中国新势力们的疯狂目标。

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Hyper Punk概念车

Hyper Punk纯电动概念车型，这是一款更独特的，为个性人群打造的车型，日产表示，专为内容创作者、艺术爱好者以及追求时尚与创新的、注重通过个性化和智能互联来表达自我、提升个人创造力的人群所量身定制。

采用极具功能性的时尚车身设计，外观采用多重多边形的外观设计，车身表面的银色涂层在不同角度和光源下呈现出不同色调。车内空间融入了“折纸（Origami）”设计元素。所搭载的车载摄像头能够将车辆周围的景象，通过人工智能技术直接转化为漫画等符合驾乘者喜好的显示风格，并投影到驾驶员周围的三屏显示器上。

这款跨界车也同样拥有展翼门，虽然展翼门已被中国的新势力们向下卷到了20万元这个级别。

日产的三款概念车，都采用了彼此交叉凌厉线条，和大面积块面的设计风格，而不是流线型的语言。这似乎与中国新势力车型设计走向了两个方向，比如为追求极端风阻系数的理想MEGA，还有号称最低风阻的银河E8。倒有点象设计越来越夸张的宝马。

日产在全面转型电动车方面没有犹豫，但在“概念”与量产之前还有漫长道路要走。曾经以“技术日产”闻名全球的日产，在电动化技术能否再次领先？曾经在全球汽车市场“合纵连横”的日产，能否和中国新势力车企携手？今年90周年的日产汽车，如何在全球电动化浪潮中走向百年？

筚路蓝缕，以启百年。