小齿轮“豪赌”创新

本文转自：浙江日报

从小公司跃升现代化企业，浙江巨跃今年拿下14亿元大单

小齿轮“豪赌”创新

本报记者 胡静漪

编者按：传统产业不是落后产业。一双温州鞋、一匹柯桥布，一个温岭齿轮、一件乐清电器……这些耳熟能详的浙江制造，正经历着快速的迭代升级；浙江的传统产业加速推进转型升级，为打造世界级先进制造业集群注入源源不断的新动能。本报今起推出“蹲点百企看高质量发展”大型融媒体新闻行动之“打开升级之路”，敬请关注。

最近，浙江巨跃齿轮有限公司的车间“火”了。博格华纳、斯特兰蒂斯、奇瑞……国内外知名车企和零部件企业代表，盯上了从磨齿机里吐出来的齿轮，全年14亿元的大单正在这里赶工。

在台州温岭，齿轮业这个传统到不能再传统的产业，因新能源革命迎来一场集体转型升级。巨跃，可谓是其中的“黑马”，短短几年间，从排不进行业前十，跃至行业前列。2019年，企业新能源产品产值仅占2%，今年已升至70%左右，获得6家世界500强企业的青睐。

齿轮一直是“链接”汽车的重要部件。与燃油车不同，电动汽车普遍使用高转速电机以提升动力性能、续航里程，这就对齿轮提出了极致要求，在保证高转速的前提下，还需兼顾效率、噪声、寿命等要素。

“传统燃油车的齿轮转速在3000转/分钟左右，这款齿轮则能达到16000至20000转/分钟，且能保证车内噪音小于40分贝。”巨跃集团总经理吴多兵骄傲地说，高效叠加低噪音，这款已达到全球顶级水平的齿轮帮助巨跃拿下大单，迎来飞跃，“闷声办大事”。

这一跃的起点发生在四年前的香港。

欧洲汽车巨头斯特兰蒂斯广发“英雄帖”，为即将启动的新能源汽车项目一口气召集了18家齿轮供应企业。项目总规模高达120亿元，现场供应商无不摩拳擦掌。可一听合作条件，大家随即望而却步——3至4年的联合研发周期内，开发成本需要全部自担。行业“大佬”们面面相觑，没有人愿意冒险。

彼时的巨跃名不见经传，虽已开始尝试为新能源汽车供货，但主要生产低速齿轮，年利润仅1000多万元。预计3000多万元的项目研发成本，相当于要企业承担“白干”3年的风险。

观望、犹豫，一片寂静的现场，巨跃董事长张邵荣“唰”地站起身来，快步走到台前，签下了名字，干脆利落。“大家都在往新能源转型，要杀出重围，就得抓住这种全力一搏的机会。”他说。

一场魄力十足的“豪赌”开始了。

一回温岭，张邵荣即刻拉开架势，招兵买马。三年间，各类高端新设备填满了近五万平方米的新厂房；关键设备磨齿机，选用全球排名领先的德国品牌，单价高达千万元，一买就是20台。一般而言，2亿元规模的企业只需配备两三名高管，但巨跃下血本引入8名行业知名的副总，“企业体量配不上高端团队”成了一时趣闻。 （下转第二版）

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筹备不易，挖到领军人才更难。技术团队急需一名带头人，一次偶然的机会，巨跃管理层了解到一家行业巨头瞄上了一位温岭齿轮行业的技术领头人。“赶在他要被挖走的前一天，我们带着诚意抢到了人才。”吴多兵笑着说。在新负责人的带领下，巨跃的技术团队规模一年内扩大了五六倍。

研发合作考验着巨跃的初生团队。企业需要在试制过程中反复优化对方的产品设计，确保能落地量产。起初，合作方对他们并不信任。一次，巨跃团队发现图纸存在隐蔽的缺陷，一旦量产会带来严重后果，但对方却屡屡敷衍。直到提交大量计算数据和仿真模拟过程后，外国专家才认可了巨跃的技术实力，接受了新方案。自此，双方的技术交流越来越顺。

熬过4年的联合攻关，2023年5月，这款定制齿轮终于迎来了批量生产。巨跃团队第一次来到法国梅兹的生产基地，见证一个个装着浙产齿轮的变速箱随车下线，进入欧洲乃至全球家庭。由此，这一项目全生命周期的合作正式开启，随着产能爬坡，今年订单交付额将超过4亿元。

“认清未来方向，认可合作品牌。”回想起当时的狠下决心，张邵荣并非头脑一热，他说，合作伙伴拥有年售400万辆传统燃油车的成熟市场，面对减排这一全球大势，传统替代里蕴藏着绝佳的转型机遇。

当年的小公司已转型为现代化企业：引进的咨询公司协助企业梳理制度流程，把组织架构和绩效机制规范化，一切管理有章可循。研发、制造、质量，各环节各部门按照客户需求模块化细分，因为他们满怀信心，这场跃升之后，一家现代化的齿轮龙头企业已近在眼前。