德系大众帕萨特即将上市，百公里加速突破十秒

德系大众帕萨特（参数丨图片），日系丰田凯美瑞，美系别克丰田，这是合资品牌中端轿车的三强。

这三台车对比究竟哪款车的综合实力最强，各自有着哪些突出的缺点和优点呢？

答案可以从两个方面来找参考，其一是百车故障率，其二是典型问题投诉量；冬天百车故障率数据显示近期质量表现最好的帕萨特，数值为157，其次是164的凯美瑞和195的君越。似乎帕萨特是最省心的，不过按照2022年的全年中型轿车典型问题投诉量排名来看的话，顺序就截然不同了。

前十名为雅阁、天籁、3系、锐志、君威、凯美瑞、迈腾、君越、帕萨特和亚洲龙，凯美瑞的表现不太理想；据权威机构统计数据显示，其年度投诉量为347例，而且问题还比较严重。主要为老款车仪表台开裂、部件老化和开裂，以及发动机烧机油等。不过新款的凯美倒是还没有显现出这些问题，不过其动力差的客观事实是不能否认的。凯美瑞的燃油版提供2.0L&CVT和2.5L&8AT的选项，2.0升的版本动力低至131kW/210N·m，这个动力是无法让凯美瑞做到百公里加速突破十秒的，在中端中型轿车里的性能基本垫底；2.5版本的标准为154kW/250N·m，排量足够大了，可是动力与优秀的1.5T相比都还有扭矩不小的差距。

凯美瑞的动力实在是有些糟糕，这样的车想要节油也只能以保守的价格为前提；至于其油电混合版的动力倒是略好一点，然而该版本的混动系统还是高车速的油耗和噪音偏大的缺点。这种没有给内燃机留有前进挡的直驱架构想要合理控制高车速区间的转速，似乎只有以电机驱动为主或用增程模式才能解决，不过丰田似乎并不看好这两种技术。

这就是凯美瑞的特点，简而言之是质量还行，零部件的耐久性值得观望，选择这台车就不要对动力和操控有什么幻想了。

帕萨特的表现在榜单中仍旧优于君越，不过从典型问题来看就不一样了。

帕萨特的典型问题以变速箱电脑板故障、换挡顿挫和异响为主，看来问题还是集中于大众汽车自主研发的DSG系列双离合变速器；这个系列的变速器普遍都有类似的问题，甚至于奥迪品牌使用的部分纵置机型也不例外。不过使用双离合变速器的汽车品牌有很多，自主品牌尤其多，存在异响和控制单元故障率高的却不多；所以面对帕萨特首先要接受这个缺点，否则车子用起来可能会影响心情。

君越的常见问题以车机系统、电瓶故障和悬架异响为主，也有部分车主反映发动机也存在异响；关于变速器的评价还是不错的，通用的全新横置9AT的质量和换挡平顺性的表现是合格的。至于悬架异响也不是通病，但车机系统的体验确实一般。

重点需要讲一讲的是发动机的异响，发动机如果没有故障怎么会异响呢？

除非有特殊的设计，君越使用的是通用凯迪拉克技术的LSY-2.0T，这台发动机能通过特殊的曲轴结构实现四缸和双缸的自动切换；这是一种节油技术，不过也确实有可能带来细微的异响或顿挫感。

在四缸和双缸的切换过程中会有这种感觉，当然前提是对车辆比较敏感，这种感受与变速器的顿挫和异响不同，比较细微；至于质量还是不用担心的，这台发动机在迈锐宝、探界者、开拓者、昂科威系列、昂科旗、凯迪拉克全系车辆和GL8等车上都有应用，质量还是有保证的。

所以三车对比还是君越的综合水平高一些，只是被拉胯的车机拖了后腿；其LSY-2.0T发动机有174kW/350N·m的动力储备，比帕萨特的380TSI的功率略高一些，扭矩相同；帕萨特的330TSI-2.0T是低功率的米勒循环版本，动力要差一些，别克汽车不给发动机进行高低功率的分类，能将一种节油技术用于全系车辆也容易被接受吧。