艾瑞泽5 PLUS很不错，线条感很强，很科幻

近几年很多自主车企的造车工艺相比原来都有了质的提升，越来越受到广大消费者的认可，尤其是15万元以下的SUV以及10万元以内的轿车，国产品牌有着很强的竞争力！而今天我们要说的主角是来自奇瑞的艾瑞泽5PLUS，虽然还是能听到一些人说奇瑞、奇瑞，修车排队这句话，但大部分真正的奇瑞车主，更愿意用奇瑞、奇瑞，好开不贵来形容自己的座驾。

奇瑞艾瑞泽5PLUS，其实就是艾瑞泽GX的改款车型，定位是高于艾瑞泽5Pro的，它的售价区间为6.99-9.99万元，目前4S店内有着5000-7000元左右的优惠，实际成交价能够让大部分人接受，工薪家庭也可以买得起，直接对标的车型就是长安逸动PLUS，和别克英朗、大众宝来传奇这些合资选手相比，抛开品牌因素能够凸显出比较高的性价比。

奇瑞把艾瑞泽5PLUS分为了小AI和小泽两个版本，在外观设计上有所差异，小AI的前脸为梯形进气格栅，看起来有些雷克萨斯的感觉，再加上犀利凶狠的大灯，比较有攻击性，而小泽采用了六边形的格栅，下方雾灯区域和小AI也不一样，第一眼感觉还是小AI更吸引人，不过时间长点的话还是小泽更耐看，更显精致一些。

整车长宽高分别为4680*1825*1490mm，轴距为2670mm，小AI和小泽的车身轮廓是一模一样的，上扬式的双腰线营造出来了前低后高的运动姿态，不过腰线过于上扬，导致从某一角度来看尾部翘起有点高。

车尾牌照上方使用内部带有字母标识的黑色饰板和两侧熏黑尾灯相连，形成了贯穿式的效果，灯腔内为LED光源，并带有动态流水转向，底部配有黑色包围以及双边两出式排气，但双边排气仅仅只是镀铬装饰而已，真正的排气筒是被隐藏在车底的。

车内的空间表现能够让人满意，身高1.73米的乘客坐进后排，无论头顶还是腿部，都不会有拥挤和压抑感，座椅填充物很足，而且软硬适中，对身体和大腿部位的承托比较到位，保障了不错的乘坐舒适性。

内饰为简约风格，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，做工在同级别中是上等表现，贯穿式的空调出风口比较有特点，平底运动型多功能方向盘尺寸稍显偏大，可握感比较舒服，黑色的钢琴烤漆饰板和中控大屏完美结合，但使用过程中就会发现这种材质很容易留下指纹和粘上灰尘。

艾瑞泽5PLUS标配了主副驾驶座安全气囊、胎压显示、ESP车身稳定系统、疲劳驾驶提示、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助（自动挡车型有自动驻车）、无钥匙进入和启动、真皮多功能方向盘、仿皮座椅、10.25英寸触控液晶屏、支持CarPlay和CarLife互联等。

到了高配车型增加了前排侧气囊、电动天窗、远程启动、10.25英寸全液晶仪表、内置行车记录仪、语音识别控制、面部识别、车联网、OTA升级、全LED大灯等，整体配置水平算不上特别高，但大家常用到了东西都没有缺席，要是低配车型能够多给两个安全气囊，也配上LED大灯的话，和竞品相比会更有优势。

奇瑞坚持正向研发、自主创新，在发动机领域取得了一定的技术成果，现在购买奇瑞汽车，发动机都享受终身质保，不过需要一直在4S店内进行保养才行，虽然条件有些苛刻，但敢于这么做，就说明奇瑞对自家的发动机是很有信心的，艾瑞泽5PLUS搭载了1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压两款发动机，如果只是一般代步需求，1.5L就够用，最大马力为116匹，动力输出平顺，匹配的5挡手动变速箱换挡行程稍长，2挡和3挡切换时不够顺滑，但用习惯了还可以，匹配的可模拟9挡的CVT变速箱换挡没有什么顿挫，在国产自动挡轿车中，匹配的算是很默契的了。

要是对动力有更高的要求，还是1.5T的动力储备要充沛很多，最大马力为156匹，中段加速有着一定的爆发力，超车时要比1.5L更有自信，底盘虽然采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，可框架用料足，车身刚性很好，底盘调校也有着扎实感，快速过弯和并线时，悬架对车身的支撑性很好，再加上方向盘指向比较精准，让人越开越喜欢，不过悬架偏硬提升了操控，可经过减速带和大点坑洼道路时，坐在后排的乘客会感到很颠簸，车速超过了90之后，胎噪很容易传进车内。

总的来说，人无完人，车无完车，艾瑞泽5PLUS虽有不足，但整体实力是很强的，要比长安逸动PLUS开着更有驾驶乐趣，作为家用代步值得考虑，可最后我要吐槽一下，那就是奇瑞真的该聘请一些有真材实料的外观设计师了，一辆车卖得好不好，颜值方面也很重要。