2023广州车展第七天｜新能源展台热度不减，燃油展台不甘示弱

11月23日，2023年第二十一届广州车展依旧火热进行中，而我们作为一家为各位小伙伴带来最新汽车资讯的汽车媒体，汽车网评不仅时刻关注车展最新动向，同时在车展期间，汽车网评也会持续关注广州车展的动向，持续地为大家播报现场的最新情况。今天是星期四，理应来说这个时间大家都在坚守自己的岗位努力上班，即使是小编选择在三点去到展馆，虽然没有第一天那么蜂拥，但人流依旧十足。

按照展馆的布局，进入展馆内必须先经过D馆的新能源品牌展区，像是小鹏X9和理想MEGA仍然是最多观众前去观看的，毕竟这两款新车各有长处，类似与理想的超低风阻、家一样的感觉，小鹏的唯一同级后轮转向、超大后排等等，虽然在近期理想的车架被各大网友曝出强度不高、还在用螺丝帽等等槽点，不过真正实际的还需要后期市场的反馈来证实。

相信大家都有看过我们的同事早前报道的，对新势力新能源方面多少都有了解到，而这次小编就专门跑去了一些传统品牌的燃油车展台查看，看下在新势力的压力下，燃油车还能否带来一定的热度。

在车展开幕的前一天，中汽协发布了2023年10月乘用车产销情况，在过去的10月，乘用车产销分别完成251.3万辆和248.8万辆，环比分别增长0.7%和0.02%，同比分别增长7.6%和11.4%，全年1-10月乘用车产销分别完成2073.1万辆和2066.4万辆，同比分别增长6%和7.5%，而新能源则是在这乘用车产销里面占有98.9万辆和95.6万辆，燃油车依旧占有较大数。

回看本次车展，在A区方面，像德系三强、日系三强这类传统车企，除了展出了最新款的新能源车型以外，燃油车也不少，而人流方面同样不输屑与新势力展台，回想起近期小编看到的某个车企上打着的标语，“2023的新能源汽车市场是一场生死棋，不转型，就是死。”虽然说起来似乎过于极端，但也意味着在今后的时间里，各大车企都要为了新能源这个大趋势而转型，毕竟燃油消耗方面也是用车成本过高的原因之一。

小编先是去了2.2展馆，有一款车型在近期有一些热点争议，那就是全新的凯美瑞，相信在近日大家也了解到“刹车点头缓解系统付费”事件，而在后续官方也回应了“该系统并非刹车，而是提升刹车体验的功能，不需要额外付费，车展展车是试制车，车机屏幕显示的是测试内容。”而看到广汽丰田展台，或许是被礼品活动所吸引，前去观看和乘坐体验的观众还是有一定人数的，可能是凯美瑞这款车已经成为大家心目中最值得看的一款车型，毕竟这一款车本身就自带流量，对于家庭用车来说也是买车必看的一款。

而去到隔壁的3.2馆，相比一边的奇瑞集团大展台，对面的通用集团的雪佛兰和别克展台人流就没有那么大了，不过说少也不算少，别克的世纪还是能够吸引到一定的人流量，作为燃油高端MPV的排头兵，流量当然不能输给新能源MPV。

再到二楼最后的5.2展馆，虽然东风日产和东风本田被安排在与宾利、兰博基尼、保时捷、路特斯等待高端品牌同一展馆，可能是因为时间上的关系，日产展台这边没有太多的观众，相比第一天观众日来说会冷清一些，在展台中，除了全新探陆以外，剩下的多数是经典款车型。

再看一楼带有燃油车展台方面，宝马奔驰奥迪这三个品牌本身作为豪华车，流量当然也不会少，不过看归看，逗留的时间也不是很长，不过为了能够亲身体验到全新改款的宝马5系以及奔驰E级，观众还是愿意仔细体验一番前排与后排，毕竟5系后排大电视确实很有意思，能够兼顾驾驶乐趣以及后排娱乐，何乐而不为。

汽车网评：从这届车展来看，这一届相比以往新能源品牌人流热度更多，但拥有燃油车型的传统品牌同样也不差，而从市场来看，燃油车依然是占多数。不过上面说到的”不转型就是死路一条“这句话也是有一定道理，在大时代潮流的趋势下，谁不跟谁就会输，同时为了响应全球能源消耗的号召，新能源是必定要走上的路，不少品牌也已经定下了什么时候全面停产燃油车的宣言，而今后的车展将会变成什么样，小编也不敢下定论。

如果是有想要买车的朋友不妨可以前去车展看看，在这个时候不少车型都会给出比平时相对较大的优惠力度。在车展期间，汽车网评也会持续关注广州车展的动向，而明天是星期五，展馆中是否会像前几天那么热闹，让我们再持续关注下。