最前线 | 京西集团张家口生产基地下线，2024年投产磁流变悬架系统

作者 | 田哲

编辑 | 李勤

近日，京西集团在张家口启动张家口生产基地投产下线仪式，并亮相股东及管理层重组后的高管成员，京西集团将公司现阶段称为“京西2.0”。

京西集团起源于1909年成立的代顿工程实验室（Delco），是一家全球化汽车悬架与制动系统一级供应商，与国内外包括宝马、一汽等50多家主机厂建立合作。

目前，京西集团在全球范围内已有10座生产基地、6座研发中心及3个试车场。其中，张家口生产基地项目规划三期，总占地超过17万平米，计划年产600万支智能悬架。

根据计划，该工厂2024年将量产MagneRide®磁流变悬架系统，此后将投产ValveRideTM连续阻尼控制系统、AeroRideTM空气悬架系统，以及全主动悬架系统。

空气悬架系统由空气压缩机形成气压，通过滤芯将气压分配至弹簧和减震器的空气室，从而改变车身高度并减少震动，使得车辆兼顾舒适性与越野性能。

浙商研究报告预测，2025 年空气悬架在中国新能源乘用车市场空间将达到 235 亿元，CAGR 超 100%。目前， 包括理想L9、蔚来ES8、高合HiPhi X等车型已配置空气悬架系统。

在京西集团看来，2024年投产的磁流变悬架系统，将是下一个规模化应用的产品。

据京西集团相关人士介绍，磁流变悬架系统的基液中含有许多磁性颗粒，在无电流施加的外磁场作用下，基液呈现为流体；而当电流通过，磁性颗粒的排列结构将发生变化，基液呈现固体状。相比传统液压制动，磁流变悬架系统的阻尼变化范围更大且响应速度更快，每秒可读取约100次信息输入。

36氪获悉，目前全球仅京西集团具备磁流变悬架生产能力，这导致该产品生产成本高企。

在中国建设工厂，是京西集团降低成本的方式之一。京西集团董事、首席执行官郑洁亮表示，如果将磁流变悬架系统、空气悬架系统等产品国产化，能让京西集团在中国及全球市场中更具竞争力。

一个例子是，今年8月，京西集团获得欧洲知名汽车企业1-Box和2-Box线控制动系统订单。36氪了解到，1-Box由京西集团上海团队研发，这是京西集团成立至今，首次将控制制动产品出口欧洲。

据京西重工高级工程经理吴剑介绍，目前市场主流的线控制动系统是电子液压制动系统，而京西集团研发的1-Box集成了液压、踏板机构、电磁阀、制动油壶等传统零件，该产品已占据新能源汽车50%市场份额。

即便如此，“内卷”的中国新能源汽车市场也让京西集团感受到不少压力，尤其主机厂纷纷以亏损换取产品销量，则进一步将降本压力传递给零部件供应商。京西集团中国区总裁江永玮表示，将配合客户研发产品并寻找降本空间，内部也在优化全球团队组织结构，以降低制造费用。

中国汽车供应商已经进入淘汰赛，不少供应商已出现掉队情况。尽管京西集团已研发多款创新产品，但是如何在竞争激烈的战场占据一席之地，京西集团还有不少考验。