全新一代宝马x1将于2023年推出纯电版车型

上市13年间，宝马X1累计销售超过200万辆，而即便临近产品周期末期，该车也牢牢占据同级细分市场当中第一位置。在今年前11个月里，宝马X1累计销售新车7.52万辆，比同级老对手奥迪Q3同期所取得的6.21万辆和奔驰GLB级5.17万辆仍要高出不少，似乎用户对于它的热情依旧不减。

现款BMWX1自2015年发布以来，至今的产品生命周期已有7年时间，以今年这样的销量表现来看的话，继续蝉联豪华紧凑型SUV市场销冠基本是稳了，也从侧面印证其本身坚实的产品力及消费者对该车的喜爱程度。日前，在最新一批工信部申报图里面，华晨宝马X1终于得到曝光，有消息称新车会在明年实现本土化生产销售，值得期待！

▲全新一代X1是一款怎样的BMWSUV？

从2009年基于3系基础衍生而来的E84X1，到2015年UKL2平台下的F48，曾经的X1因为从后驱到前驱的设定也受争议过，但事实证明对于一款入门级城市定位的SUV来说，所谓“灵魂”在实用性面前压根儿不值得一提，由于后来的横置平台设定，再加上国内大幅度加长轴距的做法，也让现款X1换来了更多订单，这车自打上市以后一直都处在同级细分市场销量头部位置，综合实力相当强悍。

来到2019年，基于FAAR横置平台打造首款1系两厢车型在BMWNextGen峰会亮相开始，全新一代X1的故事线似乎就已敲定。新的FAAR平台是衍生自UKL平台的产物，也是后者升级而来的版本，目的是使其更轻，同时有兼容全新电气化系统的能力，所以BMW这次为用户带来了多达三种动力选择，分别是燃油、插电混动以及纯电版本。

先期引入国内的新一代宝马X1将只会提供燃油版动力，后续才会引入插混和纯电版本，其中前者目前申报的只有有20Li和25Li车型，它们分别搭载了代号B38A15R的1.5T发动机和B48A20R的2.0T发动机两种，不论是1.5T还是2.0T相比现款车型在功率和扭矩部分都有一定提升，这大概率是全新加入48V轻混系统的功劳。

参考海外车型数据，全新一代BMWX1配备的48V轻混系统把ISG电机放在了发动机和变速箱之间，这样的方案类似于老对手奔驰的ISG，不仅能给车辆额外提升一定动力，还能支持50kW动能回收。

考虑到现款X1车型其实已经有插电式混动版本引入，未来新一代插混车型极有可能会得到跟进。接下来说说纯电部分，此前华晨宝马方面已经确定了将在下一代车型上投产X1的纯电动版本，命名方式虽然还未正式公布，但基本可以确定就是叫“iX1”了。与此同时，据此前外媒报道，新款MINICOUNTRYMAN将会在2023年推出纯电版车型，考虑到该车和X1为共享平台产物，同时全新一代X1已确定将推出电动版车型iX1，因此基本可以确定未来MINICOUNTRYMAN的纯电版车型亦将得到国产。

FAAR平台除了更适配电气化工程以外，还为全新iX1增添了更多可能性，其中双电机版本就是其中之一。据官方介绍，搭载了前后双电机的iX1拥有了电控四驱能力，该四驱与以往大家熟悉的BMWxDrive四驱系统有所不同，这是专为BMW前驱平台纯电车而研发，前后轴之间并没有机械连接，而是通过扭矩控制系统对四个轮子进行优化，这让新车在全地形环境下都有着最优的输出传递。

除此之外，预计新车还会全新引入BMWARB-X防滑稳定控制技术，该技术最早应用到BMWi3等车型当中。在公布的技术细节上，新车所搭载的这一技术是将防滑稳定控制单元整合到电机的控制单元中，好处在于缩短信号路径，实现更直接控制干预，以大幅提升行车安全系数。

关于底盘部分据官方表示，关乎所有部件都经过了彻底地重新设计，并且首次提供可选的自适应M悬架，同时还可降低行驶高度，以提升行驶稳定性，但这套悬架未来有可能无缘国产车型的选装项目当中。

实际上，现款宝马X1特地准备了2780mm越级轴距，该数据在奔驰GLB推出以前是同级最长轴距，由此能给到用户足够宽裕的后排腿部空间，甚至它的后排乘用空间表现比起现款宝马X3还要更好一些。

但根据最新申报信息显示，全新一代华晨宝马X1三围4616x1845x1641mm，轴距2802mm，相比现款长度、宽度以及高度分别增加了51mm、24mm以及21mm，轴距再度提升22mm，虽然比起奔驰GLB在轴距还是有27mm差距，但这对于一台紧凑型5座SUV来说空间已然足够阔绰了。

当然海外车型算是标轴版本，未来2692mm的轴距或将延续到全新一代COUNTRYMAN上，相比现款还是有一定提升的。但这次相比于海外X1，新一代国产版本将轴距增加了110mm，由于全新X1的长宽高数据全面进化，加上本身就更加野性和运动的外观，相信实车看起来气场也比现款更加强大。

▲首次提供M运动套装！

关于海外版本的外观不做过多提及了，接下来咱们看看关于国产车型的外观表现。此次全新一代X1先期版本分为入门的sDrive20Li、中配sDrive25Li以及高配车型xDrive25Li。

入门车型20Li版本未来将采用X设计套装外观，而25Li的前驱版本和四驱版本大概率都将用上M运动套装外观，这也是M运动套装外观首次出现在X1上。

与此同时，华晨宝马X1提供了225/55R18、245/45R19以及245/40R20，其中20英寸869I型多辐式样轮毂也是X1首次于国内提供20英寸轮毂，但考虑到实际用车环境其实上20英寸圈没太多必要性，我们预计这20英寸轮圈未来只会出现在选装配置当中。

内饰图片暂未曝光，我们只能优先海外版车型进行参考。新一代X1内饰变化较大，并紧跟家族其他车型步伐，采用了时下流行的一体式曲面屏设计，由10.25英寸全液晶仪表和10.7英寸中控屏组成，并内置BMW最新的iDrive8车机系统。

新的内饰将传统的“鸡腿”挡也改成了家族最新的拨杆式换挡机构，该机构前方还设置有无线充电机构，而且由于中控台结构上的改变，车内明显大幅度简化物理按键，以往的iDrive旋钮也被取消掉了，仅保留部分物理按键和拨轮儿。

在豪华紧凑型SUV级别里，宝马X1的最大对手无疑是自己，其长期大幅领先对手的销量成绩，让其余竞品都会黯然失色。有见及此，这一次全新一代X1在更换平台的基础之上，又全新加入了纯电动版本，再加上近年来持续领跑的销量成绩，该车足以兼得产品实力及品牌力，相信换代后想捍卫同级标杆地位并不难。