长安uni-v试驾体验感受，车身宽度达到4.68米

或许是因为长安UNI系列先后推出的T和K都是SUV，因此在UNI-V刚推出时，我从图上看到它会有些不适应，它以轿车结构承载着无边界格栅设计，显得整个前脸布局略微拘谨。但是当我看到实车之后，它表现出的前卫感、时尚感，以及无处不在运动气息都显得颇为自然，没有一处感觉到突兀。虽然它是一款三厢车型，但车身营造出了轿跑观感，并且这款车型的运动属性居多，家用属性只占据一小部分。

看到这款车型的第一眼，会感觉它的无边界中网和整车都比较契合，因为它的车身呈现出了扁平化风格，车身宽度达到了1838mm，带有一种宽体效果。两边的灯组造型简约且犀利，整个前脸除了格栅，就是浮雕纹理的装饰板。这款车型原厂没有套件，但是可以选装，套件有橙色饰条的类型，也有荧光嫩绿的类型，可以按照自己的喜好选择。我个人感觉安装套件后会显得整车更酷，也更富有运动化效果。

它的车身长度只有4.68米，但是从侧面看丝毫不会感觉到车身短。因为它的轴距达到了2.75米，并且车身最高点到地面也仅有1.43米，溜背式的顶部设计会将车体高度视觉观感下压，将车身营造出了修长效果，所以从侧面看，它的车体曲线非常自然，尤其是溜背的部分，和车尾处衔接过渡自然。它的轮毂尺寸也并不小，除了运动版的轮毂尺寸有着19英寸以外，其余车型版本的轮毂尺寸均为18英寸，并且全系标配着非全尺寸备胎。

长安UNI-V(图片|配置|询价)除了低配版本之外，其余版本都标配了电动扰流板，低配版本可以花费4999元选装。它的扰流板可以选择手动打开，但手动打开需要手动关闭，或是锁车后扰流板也会自动闭合。如果想要等它自动开启，需要车速达到90公里每小时，电动扰流板就会自动升起，一但车速低于每小时90公里，电动扰流板就会自动降下。这处扰流板虽然无法带来大额下压力，但是同样会在行驶中起到实质作用，用于提升车尾的稳定性。

除了这处扰流板，它的贯穿式尾灯也有着特点，长安UNI-V的尾灯中段是灯带，两侧的灯光效果会形成三角拼接设计，和前脸装饰板的三角纹路不谋而合。它的1.5T车型版本搭载着双边双出的方圆形大口径尾排，2.0T版本则搭载着双边四出的大口径圆形尾排，这也将它的运动属性再次提升。在尾排中间则是扩散器，正中间镶嵌有领航灯，如果选装运动套件，车尾后包围处会有亮色饰条，更有看点。

长安UNI-V的内饰质感做的到位，它在车门板处除了有着软搪塑材质以外，还有着黑色的浮雕钢琴烤漆饰板，无论是观感，还是触感，都带着浓浓的运动氛围。甚至在它的软搪塑材质上，也带有细密的纹理。这款车型的内饰配色有三种选择，如果是黑色+活力橙，车内的安全带就是橙色的，如果是黑色+银翼灰、黑色内饰，就是黑色的安全带。

这款车型的显示屏和仪表前后错开，上下平底的方向盘也可以避免阻挡仪表，因此对于驾驶者来说非常友好。它的显示屏响应速度非常快，触控点选、滑动都很流畅，丝毫没有迟滞。它的座椅包裹感强，并且后排的座舱空间够用。但是它的悬架偏硬，过减速带的时候会比较颠，但是弯道侧倾能力强。

长安UNI-V分为了1.5T和2.0T两种动力，我试驾的是1.5T版本，动力参数188Ps+300N·m，它的动力爆发很强，这是我之前没有想到的。当驾驶模式切换到运动或赛道，起步深踩油门时，前车头明显感觉到有一瞬上扬，紧接着就是冲刺，并且身体可以感受到惯性冲击，仅仅只是1.5T排量的车型就已经足够带来心惊的动力输出和爆发力，但是它的引擎轰鸣声也很大，在座舱内会感觉比较吵，这样的声音和声浪有明显差异。

总结：

长安UNI-V是一款看上去明显带有运动特点的车型，如果试驾过后就会发现，它的操控属性同样属于运动，偏硬的底盘质感基本没有太过舒适的滤震性，但是在极速状态下却能很好的稳定车身。它的引擎轰鸣声也很大，听起来没有声浪那么悦耳，再加上胎噪的声音，耳朵几乎被轰隆声包裹。这款车型同样也带有一些家用属性，但不多，座舱空间、置物空间以及动力和智能，日常使用足够。