邓承浩再好，也不敌朱总要求太高，长安深蓝2月热销仍难免遗憾

1月份，长安深蓝交付了17042台，较上一年度的2023年1月份，同比暴涨了176%。2月份春节期间，长安深蓝依然交付了高达9994台，较上一年度的同期，同比暴涨了144%。

但哪怕是如此高的增长率，CEO邓承浩目前也仅仅完成了2024年目标的6%，因为朱总给定的45万台年销量任务，实在是太高了，去年的销量还只是13.7万台，要想完成今年目标，必须达到228%的巨幅增长率，这可能已经脱离了一个品牌的科学发展规律，尤其是在无比之“卷”的当下。而现在每个月，邓承浩都在“拉饥荒”。

连续完不成目标，或许会影响士气，但并不意味着深蓝汽车发展不够好，相反，作为三大汽车央企治下，唯一走平民化路线的新能源品牌，长安深蓝的发展其实已经非常成功了。现阶段的深蓝，在一定程度上，它的定位肩负着“国家队”与普通大众用户间的紧密联系，甚至是“独苗”，毕竟像阿维塔、岚图、红旗这些，都是相对高端的品牌，动辄20万、30万元起的价格，离我们老百姓的生活，还是挺远的。

从上市不到两年来的发展轨迹看，长安深蓝在CEO邓承浩的带领下，也确实算得上不负众望。早在去年9月份，深蓝汽车就实现了销量破10万台壮举，14个月，这也是自主品牌达成10万辆的最快成长纪录。

2023年，作为深蓝汽车成立后的第一个完整发展年，其月均销量便突破1万，全年累计交付达136912台，可谓笑傲同门同宗师兄弟，阿维塔的2.8万台，岚图的5.1万台，和红旗的8.5万台，在深蓝面前都不够看的，远远不及它的影响面。

不过，虽然邓承浩的这一成绩已经非常优秀，却依然不免有些质疑声。主要原因就是，去年他只完成了朱华荣给长安深蓝定的年销40万台目标的34%，而这一销量目标的未能达成，也意味着2025年前深蓝完成80万台销量的战略目标，很可能泡汤。

其实，去年没有完成销量目标的新能源车企远不止长安深蓝，在众多的中国厂家中，也仅仅只有比亚迪、理想和东风岚图三家完成了，就连异常火爆的极氪、问界都未能如愿。普遍性的未达成，当然不是中国2023年的汽车市场行情不好，而是因为这波新能源创业大赛，已经进入下半场，竞争愈发激烈，这个阶段谁都想拔高一下成绩，目标不定个搬着梯子才能够到的，就很可能掉队，以后就更没戏了，所以结果就是我们看到的，就是“全班”只有三名同学期末考试及格了。

虽然不及格的也有水平高低之分，深蓝的34%属实有点难看，但相比于谭本宏带领的阿维塔的28%，那还是好看很多的。而且，就我看来，长安深蓝的目标未达成，最根本的原因还是朱总定的目标实在太高了。要知道去年只是深蓝品牌创建的第二年，而且在当时，也仅有一款车型——深蓝SL03在售，这种情况下，就定个年销40万台的目标，多少有点好高骛远（扯）了。要知道哪怕是“地方队”的代表广汽埃安，也仅仅把它2023年的目标定在了50万台，它可是已经成立了7年之久，有4款成熟的在售车型啊。

当然，最后目标未能达成的原因，长安汽车的领导们心里其实也都明了，否则也不会只是更换了董事长王孝飞，依然给邓承浩证明自己的机会，而在仅仅完成了28%目标的阿维塔上，朱华荣就果断的做了人事调整，谭本宏已经调离岗位。这或许说明相比较而言，邓承浩的成绩还是比谭本宏更令人满意的，而事实上朱总亲自挂帅后，阿维塔在去年底今年初，都很快的打出了一波高潮，让大家看到了一丝希望。如今，知难而退的阿维塔已经把2024年的目标，从去年的10万台，降到了9万台。但深蓝今年的目标依然提高到了45万台，如此高压下，长安深蓝的团队或许应该更加稳扎稳打，完成可能性小，索性应该集中精力做好产品服务，以服务用户为目标，以销量达成为结果。