海上丝绸之路枢纽港“舟山故事”：向海图强联通全球

本文转自：中国新闻网

舟山一跨海大桥。王刚摄

中新网舟山12月27日电(记者 林波)乘风而起，破浪前行。

回眸过去，古丝绸之路绵亘万里，延续千年，积淀了以和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢为核心的丝路精神，从蓝色大海中走来的浙江舟山，以海洋为底色，深耕海洋经济，按下发展键，厚植城市突围的“硬核”力量。

而今，青山依旧绿，城市伴海兴，特别是过去十年，舟山海洋经济增加值从443亿元扩大到1159亿元，占GDP比重从64.2%提高至68%，成为中国海洋经济比重最高的地级市之一。

舟岱大桥航拍。王刚 摄

作为中国走向海洋的桥头堡，在“千岛之城”的斑斓海岛上，其特有的海岛风景线正在徐徐展开……

补交通短板 融入长三角一体化

长龙跨海，连接甬舟两地；高铁往来，旅客川流不息。

这是未来舟山开通高铁后的场景。

经略海洋，须与陆地共同发展。十年之间，拥有千座岛屿、万里海疆的舟山交通基础设施建设加速推进，一个个“海上通道”渐渐成网。

尤其是2017年以来，当地推进交通强市建设，累计完成投资719亿元，宁波舟山港主通道等一批跨海公路大桥建成通车，形成了全国最长的连岛高速公路和规模最大的跨海大桥群。

舟山一油气储运基地。浙江自贸区舟山管委会供图

2022年11月，“世界级”跨海工程甬舟铁路全线开工。该项目建成后，将诞生多项世界之最，并补齐浙江“市市通高铁”最后一块“拼图”。

“甬舟铁路和沪舟甬通道，一直是舟山老百姓日思夜盼的两件大事，也是打开舟山未来发展新格局的两条大动脉。”舟山市委副书记、舟山市人民政府市长徐仁标在中共舟山市委“‘浙’十年·舟山”主题新闻发布会上如是说。

的确，从海岛时代到大桥时代，再到即将迎来的高铁时代，交通短板的补齐，不仅是促进沿线地区经济社会高质量发展的战略需求，也是广大民众的迫切需要。

根据《浙江省义甬舟开放大通道建设“十四五”规划》，该省将推动资源整合、空间融合，做强宁波-舟山，金华-义乌两大极核，协同共建义甬舟开放型经济发展带，增强东西双向辐射能力，打造具有先行示范效应的国内国际双循环战略性开放大通道。

大豆油灌装现场。良海粮油供图

在舟山的实践中，加快构建“外畅内序、互联互通、综合立体”的现代交通体系，正是其目标。

徐仁标表示，下一步，该市将重点推进甬舟铁路、甬舟高速公路复线、六横大桥、沪舟甬通道四条大通道建设，同时加快打造海港、陆港、空港、信息港“四港”联动枢纽，将舟山打造成为中国东部沿海的重要交通枢纽。

做强“自贸牌” 打造油气全产业链

在海洋资源上，位于中国南北海运大通道和长江黄金水道T形交汇处的舟山无疑可以“傲视群雄”。

借助舟山多重优势，2017年4月1日，中国(浙江)自由贸易试验区(以下简称“浙江自贸区”)在舟山正式挂牌成立。围绕油气全产业链建设，浙江自贸区走出了一条差异化、特色化的改革探索道路，实现了从“不产一滴油”到初步形成“万亿级油气产业格局”的跨越。

2020年，浙江自贸区实现赋权扩区，并明确了大宗商品资源配置基地、新型国际贸易中心、国际航运和物流枢纽等“五大功能定位”。

《浙江省自由贸易发展“十四五”规划》更是提出8方面27条举措，特别指出将在舟山探索建立衢山自由贸易港先行区，先行先试投资自由、贸易自由、资金自由。

2022年8月，浙油仓单在上海期货交易所(以下简称“上期所”)挂牌交易项目正式发布，首次实现了地方现货交易场所签发的非标仓单登录国家级交易平台，完成了从信息、现货资源互通，到上期标准仓单和浙油仓单的双向仓单资源信息互通。

据浙江自贸区舟山片区相关负责人介绍，舟山片区打造油气全产业链，与上期所积极提升在全球能源交易市场话语权的战略定位高度吻合，“上期所推动能源期货品种发展，舟山片区利用浙江自贸区油气全产业链建设的优势，推动交易市场建设，双方业务发展高度契合，具备天然的互补性。”

的确，在实践的过程中，一体化合作更是加码了舟山油气全产业链的发展。

建成全国规模最大的石化基地，从“不产一滴油”到年产4000万吨炼油；建成全国最大的能源保障基地，油气储存能力达到3270万吨；建成全球第五大国际船加油港，保税油年供应量达552万吨……回顾这十年，舟山油气全产业链“异军突起”，走出了一条无中生“油”的特色产业发展路径。

向海图强 通江达海联通全球

在位于舟山市定海区的老塘山作业区三期码头，粮食装卸、中转业务繁忙，一座座巨型吊机张开机械手，将靠港巨轮上的粮食“捧”进粮食运送带，源源不断地运往后方的粮油企业。

与此同时，走进舟山国际粮油产业园区的舟山良海粮油有限公司的大豆加工车间，一股股豆香扑鼻而来，一套现代化的粮食加工流水线跃然眼前，车间工作人员正通过电脑远程操控生产设备压榨大豆；另一边的小包装油生产线上，20升、10升、5升包装的大豆油正在灌装，这些产品即将发往周边市场。

据该公司副总经理金仲相介绍，经过多年发展，舟山的粮油产业日趋成熟，长江沿岸的进口粮油加工企业大多在舟山减载或接卸，舟山大宗散货通关水平在国内具有领先优势。

长江经济带作为中国最大经济发展带，大宗货物进口大多经过长江出海口外侧海域——舟山海域，因而舟山承担了最主要江海联运功能，港口仓储物流成了舟山第一临港产业。

2016年4月，国务院批复同意设立舟山江海联运服务中心，就此，舟山开始承担起“点睛”长江黄金水道、联结21世纪海上丝绸之路和长江经济带的重任。

舟山大浦口集装箱码头一景。姚峰 摄

推进江海直达运输发展是舟山江海联运服务中心建设的重要内容，是舟山深度参与和服务长江经济带高质量发展的创新举措。

展望未来，《浙江省海洋经济发展“十四五”规划》提出，该省将继续发挥海洋经济优势，构建“一环、一城、四带、多联”的陆海统筹海洋经济发展新格局。特别是在增强海洋经济对外开放能力方面，将共构“一带一路”国际贸易物流圈，共筑长江经济带江海联运服务网。

舟山与世界广结“粮”缘的剪影正是其打造长江经济带江海联运服务网的剪影。

如今，“利用进口粮交易平台连接国际与国内两个市场，继而形成进口粮交易市场和中转集散地”的想法已在舟山成为可能。

据舟山市港航和口岸管理局最新统计，2022年1月至11月，江海联运量货物吞吐量2.76亿吨，同比增长5.99%；舟山港域粮食吞吐量1513.27万吨，同比增长10.57%。

审视当下，从舟山实际出发，顺应现代海洋产业发展新趋势，该市正依托海洋资源禀赋，聚力打造绿色石化、能源贸易消费结算、现代海洋渔业、海洋旅游、现代船舶、海洋电子信息、现代航空、海事服务、清洁能源与装备等九大产业链。

从边陲海岛到开放战略高地，从海防小城到海上花园城市，从单一产业到多元发展，海上丝绸之路枢纽港的舟山故事正在继续。