直面挑战，上汽通用加速推进智电化转型之路

本文转自：中国经济网

上汽通用的转型之路已经开始，成立围绕电动和智能网联新赛道的两家企业就是证明，下一步要将转型快速落到实处。庄菁雄说，根据规划，到2025年，上汽通用汽车将投资700亿元，用于电动化和智能化转型。

“接下来，上汽通用汽车要做好三件事。”庄菁雄表示，第一是在中国全面布局，软硬件兼顾；第二是安全可靠，其中新能源汽车需要特别关注；第三是用户至上，车辆出售之后服务才刚刚开始。

“现在我们的首要任务是依托奥特能智电平台，推出更多安全可靠的高质量产品，打开新能源市场的口子，进一步提升市占率，这是重中之重。”庄菁雄表示，在智能网联的转型上，上汽通用汽车软件及数字化中心成立之后，会在中国推出更多的智能网联的技术和产品，包括智驾、智能座舱，做到“In China, For China”。

11月17日，2023广州车展正式拉开帷幕，在总结收官全年车市的同时，也成为承上启下的关键节点。在此期间，上汽通用汽车总经理庄菁雄、副总经理陆一、副总经理王晨东等全新管理层集体亮相，剖析当前自身发展遇到的问题，并就新能源汽车和智能网联战略等话题进行详细解读。

直面挑战，发挥合资企业优势

进入2023年以来，中国汽车市场持续攀升，新能源车10月单月产销量接近百万辆。然而，车企之间竞争加剧，从年初开始的“价格战”此起彼伏，自主品牌市占率不断提升，进一步压缩合资品牌的市场空间。

“不仅是上汽通用，最近几乎所有合资企业在运营上都遇到一些困难。” 庄菁雄直言不讳地说，对任何一个企业来说，如果长期没有盈利模式，肯定没有生命力，这是对消费者的不负责。长期来看，企业还是要有造血功能，能够进一步开发全新产品，做好用户服务。

不止如此，上汽通用在营销上也碰到新的挑战，比如新媒体营销这一领域。陆一表示，“我们在重塑品牌矩阵的同时，也要搭建新媒体营销矩阵，关注消费者体验，把消费者需求快速融入产品定义当中，让消费者体验到我们在产品和服务体验上的快速转型。”

在智能化方面，上汽通用汽车等合资企业也面临着三大挑战。王晨东表示，第一，智能网联技术落地非常快，如何保证质量可靠性和用户体验；第二，未来产品布局离不开股东方协同，如何更好地整合、联动；第三，既要满足质量，又要利用平台做更多架构开发，非常消耗资源。

对此，庄菁雄指出，合资企业一半连着国内，一半连着国外，还是有一定的优势。要强强联合，把股东方的优势融合到合资企业中，并在中国生根发芽，进一步为中国的市场提供服务。

“接下来，上汽通用要做好三件事。”庄菁雄表示，第一是在中国全面布局，软硬件兼顾；第二是安全可靠，其中新能源汽车需要特别关注；第三是用户至上，车辆出售之后服务才刚刚开始。

三大品牌合力扛起新能源大旗

“上汽通用汽车的转型之路已经开始，成立围绕电动化和智能网联化新赛道的两家企业就是证明，下一步我们要将转型快速落到实处。”庄菁雄说，根据规划，到2025年，上汽通用汽车将投资700亿元，用于电动化和智能化转型。

聚焦新能源车，上汽通用汽车今年前10月累计销售66237辆，在合资品牌中处于前列。此外，别克品牌近日推出售价10万元以内的微蓝6 430km版，凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱标准续航豪华版也于广州车展上市。“相信这几款车型的推出，对新能源车的整体销量还会有进一步提升。”庄菁雄表示。

“我们在纯电和插电技术和产品方面，已经完成开发布局。”据庄菁雄透露，上汽通用汽车明年除纯电动产品，也会有PHEV插混产品投放市场，包括别克GL8的PHEV车型；后年会进一步投放更多的插电和纯电产品。

陆一直言，我们今年新能源市场就是依靠别克，明年凯迪拉克和雪佛兰将形成合力，争取三个品牌共同撑起新能源大旗。与此同时，后续三大品牌所有的产品都会有电气化技术覆盖。

“上汽通用汽车的目标是明年新能源车能够实现盈利，其中关键还是降本提效，提升自身实力。”庄菁雄表示，从长远来说，我们要进一步简化电动车架构，提升模块化和一体化打造大单品，提升零件复用率，进而提升质量并降低成本。

渠道方面，上汽通用汽车凯迪拉克、别克、雪佛兰目前有超过1200家经销商网络，其中半数设置了纯电空间，满足消费者对纯电产品的需求。陆一说，2024年预计将新增100-200家新能源车4S店。此外，还将打造少量的直营店，甚至商超店。

打造智能网联“生态朋友圈”

对于汽车行业而言，新能源汽车的上半场非常成功，下半场的智能化需要从用户、市场驱动做选择，这给车企带来很大压力。王晨东表示，我们不能再强调技术有多好、底蕴有多强，而是要考虑如何将技术转化为真正给用户带来的体验和服务。

“过去半年，上汽通用汽车在智能化转型中面临很大挑战，但幸运的是有泛亚体系做支撑，整个软件团队非常健全。”王晨东指出，我们有很多平台，从高端车到低端车型的电子架构，可以实现全球共享。

陆一也表示，在智能化方面，上汽通用汽车遵循“油电同享”理念，这与其他车企有很大区别。据介绍，上汽通用汽车40%以上新能源车销量来自基盘用户，很多原凯迪拉克、别克、雪佛兰车主，在用了别克E5、E4，包括微蓝6之后，普遍反馈体验越来越好。

值得一提的是，上汽通用汽车对打造智能网联生态十分重视，这也离不开“生态朋友圈”的助力。王晨东表示，“未来，我们会与更多的软件开发商合作，它们可以带来部分造车新势力、自主品牌等先进的理念。很多东西，靠闭门造车是肯定是造不来的。”

与此同时，“我们也和通用汽车讨论并达成共识，要建立专门的团队，把资源为中国所用，满足中国市场需求。”王晨东补充道，只有中国人做出来的软件，才能更适合中国人的需求。

今年8月，上汽通用汽车成立软件及数字化中心，将泛亚原有软件研发团队，调整到新的组织架构中。王晨东说，我们组建了一个近千人的团队，从云端到车端，包括通过云管端的“原子化”能力进行服务，最后对车辆不断进行OTA升级。