双离合变速箱的挫折是怎么形成的？

经常听到有人说某某的自动变速器太差了，以至于有人闻顿挫色变。那么究竟什么是挫折呢？今天我们就来聊聊这个话题。车子的停顿和后退也是两种行驶状态，顿挫这两个词的意思其实是对后退的解释。

双离合变速箱工作时，一般在一个挡位，下一档就准备好了。当GCU判断是升挡还是降挡时，会快速切换到预选挡位。问题是，当驾驶员的意愿与GCU的预测相反时，变速箱就会出现故障。本来GCU判断应该把车从2档升级到3档，但是车慢了下来。

换档机构必须从预选的3档退出，换到1档，驾驶员给油门，GCU会立即换到2档，为3档做准备，循环重复。.这是在城市路况下驾驶时遇到的最多的拥堵。路况，双离合变速箱过热故障也是这种情况最容易出现的情况。

双离合不适合城市拥堵的梗由此而来。抱怨的人很多，双离合的优势完全抹杀。只有槽点，甚至还谈及“双离合”变色。当一个变速箱足够好时，除了换挡速度是否够快、换挡逻辑是否灵巧之外，通常会提到换挡的顺滑度。

事实上，在民用车领域，我们对慢变速箱的容忍度要高于磕磕绊绊，也就是慢速换挡不带震感，而高性能车才是最重要的。其他方式。效率是第一位的。事实上，在一定程度上，两者是一对矛盾。慢容易达到平顺，快容易倒退。

当然，也有缓慢和挫折，但几乎没有一个是快速流畅的。双离合的换挡逻辑是正常2档行驶的时候，我已经挂了3挡，到了换挡的时候就直接换了，所以双离合换挡又快又顺。而如果出现上述低速爬行的情况，现在需要减速到1档。

没有怠速离合器可以切换，只能直接换挡，也没有变矩器的缓冲。理论上，此时的挫折会更加严重。双离合变速箱是为在赛道上实现短时快速加速而生的变速箱。它的两个离合器一个工作，另一个随时补充。

解决了在连续升档过程中踩下离合器时动力中断的问题。成为赛车场的宠儿。但日常用车环境多变，变速箱升档和降档不规律。双离合认为你想升档巡航，但你想降档加速。它的备用离合器需要放弃升档并冲入降档。这造成了挫折。

对挫折的通俗理解是，换挡时，由于需要增减档位，当两组齿轮横向运动交叉时，由于齿轮一直在转动，在换档的瞬间就会产生惯性。.轮齿相互碰撞。那一刻，相对于停滞的人，功率输出会不稳定。这取决于如何调整离合器。

那一刻，是一种无奈的感觉。比如你开一辆手动挡的车，当油门在高档低速时，发动机就不能用力了，车子就乱七八糟的。就是那种感觉。事实上，正是在升档和降档时的挡位切换导致车辆产生犹豫。

事实上，目前很多双离合变速器的换档时间都在0.1到0.2秒之间，并不是那么容易感觉到的。例如，吉利也有很多汽车采用双离合变速箱，换档速度非常快。另一个是AT变速箱，价格会贵一些。

其实吉利星越也采用了爱信8AT变速箱和博格华纳四驱系统，还是很不错的，价格也实惠。以上就是对双离合总有顿挫感作出的解释，感兴趣的小伙伴可以在评论区留言讨论，感谢观看。