宝马想让我两年后再掏钱

出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔

头图 | 虎嗅拍摄于慕尼黑

2021年，德国汽车行业发生了一场重大变故。当年1月，德国汽车工业协会宣布，德国车展IAA将不会再以法兰克福为举办地，有着70年历史的“法兰克福车展”就此终结。

柏林、慕尼黑与汉堡，成为了接替法兰克福车展的三座候选城市。当然，最后的结果大家都知道了——德国第三大城市、巴伐利亚首府慕尼黑，成为德国车展IAA的举办地。IAA搬家，“慕尼黑地头蛇”宝马乐开了花，直接在门口就把车展给办了。

今年的慕尼黑车展，原本是9月4日才开幕，而宝马提前了3天就开始了“表演”——9月1日，宝马集团旗下的MINI品牌发布全新的电动MINI Cooper；9月2日，宝马又发布了BMW新世代概念车（BMW Vision Neue Klasse），以展示了下一代BMW车型的设计理念。

宝马集团董事长齐普策表示：“量产的新世代车型会从2025年起陆续问世，这些车型将把未来十年的出行愿景在两年后呈现在消费者面前。”

一辆准量产车，一款概念车，宝马几乎打出了未来两三年的“底牌”。尤其是BMW新世代概念车，它不仅回答了“未来宝马长什么样”，更是回答了“未来宝马有什么能力”。当然，还有更重要的一个问题，有待时间考证——被电动化和智能化“侵占”之后，宝马还是那匹宝马吗？

两年后的宝马，会变成什么样？

在聊BMW新世代概念车之前，我认为应该先聊聊BMW 5系。因为，相较于天马行空的概念车而言，全新一代的5系（G60）是中国消费者马上看得到、摸得着的变化。

不久前的成都车展上，我已经提前品鉴了国产版5系，总结下来其实就一句话：7系的设计和配置，全面下放到5系。比如，这一代7系上双肾格栅内嵌的环形光耀灯带，5系也用上了；7系的环抱式交互氛围灯，5系也用上了；甚至7系同款的31英寸后排悬浮式巨幕屏，也给到了到国产长轴版5系一个选配项，海外消费者花钱都买不到这块屏。

新5系的变化，更像是宝马为了证明一件事：“我花里胡哨起来，就没新势力什么事了。”

带着这样的逻辑，再去看BMW新世代概念车，似乎一切都合理了——这次发布的BMW新世代概念车，无论是外观还是内饰，与当下宝马现有的车型都迥然不同。尤其是这款概念车的智能座舱，不仅摒弃了现在的“带鱼屏”，而且宝马还希望将物理按键减到最少。人车交互通过BMW全景视域桥、中央信息显示屏和全新多功能方向盘得以完成。

以BMW全景视域桥为例，该技术使用整幅前挡风玻璃的下部，投影显示行驶、导航、社交、通讯等丰富信息。驾驶者能“隔空”让这些信息与中央信息显示屏联动，通过简单的触屏拖拽让驾驶者自主定义最需要的信息，并把这些信息放在最易于读取的位置。

除了座舱的化繁为简之外，驾驶任务也在逐渐减轻。

在奔驰拿到“L3准生证”之后，宝马集团也宣布全球计划于2023年底或2024年初上市L3级自动驾驶功能。此外，相应的研发工作也已在中国展开，将根据当地法规要求为今后L3级自动驾驶功能在中国的适配和应用做好充分准备。

但宝马并不打算专注高阶自动驾驶的“故事”，而是同步丰富摸得着的体验。像即将国产的全新一代宝马5系，就新增了人眼激活控制的自动变道功能。当交通状况允许时，驾驶者只需看向外后视镜，就能让车辆完成自动变道的操作。

然而，新世代概念车上，更数字化的座舱和更自动化的驾驶，难免会让有些Bimmer觉得——未来的宝马，不再宝马了。

宝马集团负责研发的董事韦博凡则给出了一个答案：“在电动时代，宝马的纯粹驾驶乐趣依然继续。新世代车型将会比过去的宝马更宝马。无论是做电动化还是数字化，宝马的品牌精髓只是比过去更浓，而不会淡化。”

新瓶装旧酒，是致敬还是老套？

这次慕尼黑车展发布的新世代概念车，并不是真正意义上的“新”。相反，它是重新启用了六十年前，曾帮助宝马渡过一次难关的“Neue Klasse”。

20世纪50年代，BMW产品阵容包括排量2升或以上的豪华轿车、摩托车发动机驱动的经济型轿车以及摩托车。随着豪华车变得越来越过时且无利可图，摩托车和经济型汽车对日益富裕的社会越来越没有吸引力，宝马需要一个“爆款”来渡过彼时的困境。

那个时候，大排量发动机占据市场主导地位，但同时汽车行业又因石油危机必须进行变革。而宝马则用一台80匹马力、1.5升小排量发动机，打造了一个“爆款”——BMW 1500。

1961年，德国国际汽车展（IAA）展示了引发轰动的BMW 1500，该车及其后一系列车型开创了不同于当时任何竞品的全新汽车细分市场，被统称为“Neue Klasse”，即“新世代”车型。而这些车型确保了宝马在当时金融危机后的偿付能力，并确立了宝马作为运动轿车的身份。 在70年代，“新世代”车型最终到进化为了首代BMW 3系、5系、7系。

毫不夸张地说，没有当年的新世代车型，就没有今天的宝马。

六十年后的今天，宝马选择在同一个舞台上，发布自己面向蔚来电动化和智能化时代的“新世代”车型概念车。本质上，还是希望传承经典，并且延续品牌历史。

在新世代概念车，最明显的两个经典特征——前脸的BMW双肾格栅和侧窗上霍夫迈斯特弯角，进一步加强了BMW品牌的设计风格。在宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克看来：“新世代车型的设计是经典的BMW风格，而且先锋前卫，看起来就像跨越了一代车型。”

强劲有力的轮拱、收缩的上半部车身和陡峭前倾的“鲨鱼鼻”都是BMW的标志性特征。灵感源于赛车运动的21英寸空气动力学轮毂，向经典的交叉辐条设计致敬。同时，车辆采用近乎一体式车身，车头和车尾使用了充满视觉冲击力的立体线条和大面积车窗，打造了全新设计美学。

当然，宝马并不想让人觉得自己在“吃老本”，所以也努力将经典元素与数字化融合。比如BMW双肾格栅和天使眼大灯，将车头变为互动区域。当人走近车辆时，便会触发精确的3D动画灯光效果，与爱车进行直观互动。

再比如，宝马不希望因为自动驾驶，而牺牲驾驶乐趣。宝马集团自动驾驶研发负责人Nicolai Martin认为，宝马通过自动驾驶辅助系统以及自动驾驶技术为用户提供安全和便捷的出行体验，让用户拥有选择的权利，在不同的场景既可以享受自己驾驶的乐趣，又可以体验便捷安全的驾驶辅助系统。“驾驶乐趣与自动驾驶并不矛盾，同样为客户提供充满乐趣的出行体验。”

写在最后

假如，你对未来宝马的“3、5、7”已经有所期待了，甚至可能已经说服了你家的领导，掏钱给你提一台回家。但今天只能遗憾地告诉你，这个钱还得在银行里存两三年。

按照计划，第一款量产的宝马新世代车型将于2025年亮相，在随后的24个月内还有6款新车密集推出。最早投放市场的两款车型包括一款中型四门轿车和一款中型运动型多功能车。在中国，宝马新世代车型将于2026年开始在沈阳投产。

三年，说长不长，说短不短。但三年间的剧变，谁又能预料到呢？是吧。