比亚迪仰望u8，如何实现四电驱动？

2023年初的比亚迪仰望品牌首款硬派越野车——仰望U8(图片)给消费者留下了深刻印象。作为基于易四方技术平台打造的首款电四驱车型，该车搭载的以四台电机为基础电驱技术，为未来新能源汽车的动力系统、能力体现、体验特征进行全面重构。

随着上市时间临近，比亚迪仰望品牌首次公开了易四方技术平台的底层技术逻辑，极限技术场景能力，以及在城市生活场景下的体验优势，这让我们对“四台电机独立驱动车轮”的底层逻辑有了更清晰的认识。

四电机，如何颠覆乘用车驱动方式？

在燃油车时代，甭管是前驱、后驱、还是四驱，甚至是大半挂那种6X6，其本质都是单一的动力来源——内燃机（汽油或柴油），而每个车轮要获得动力则需要复杂的传动机构，包括差速器、万向节、半轴等等。而想要对每个车轮的牵引力进行精准分配，则需要更复杂的机构去干预，例如双速分动箱、限滑差速器、超速齿轮等等。

而对于当下火爆的电驱技术，面对的问题则跟燃油车完全不一样。例如当下已经非常常见的前/后双电机四驱系统，其前/后桥就是完全独立的动力来源，动力分配可直接由ECU对电机输出功率进行控制，最低可以是零（前驱或后驱），最高则不超过电机功率上限。

而四个轮边电机独立驱动四个车轮，则可以看成是上述案例的“究极版”。TA不光可以对前/后桥进行精准的牵引力控制，左右车轮也可以完全独立控制输出（转速X扭矩）。

简单说，四电机驱动，每个车轮的都互不干涉，既可以相互配合正常行驶，各自也可以想干嘛干嘛；再搭配强大的感知、控制、执行系统，可以实现燃油车没法想象的多样化功能；而这一点其实就是比亚迪易四方技术平台正在做的事儿。

易四方，有哪些电四驱独特功能体现？

首先是功率方面，四台电机就相当于四个独立动力源，相互叠加的话整个动力系统的总功率可以超过1100Ps，而四台电机本身也采用高槽满率的扁线绕组技术，外加液冷系统，最高转速20500rpm。即便是在仰望U8这样的车子上，也能实现3s级的0-100km/h加速性能。

而为了支撑起四台电机同时工作的“大胃口”，易四方平台还为该车配备了800V的高压供电系统。这不光对要求锂电池组有着极高的输出功率，为实现多样化的功能，对于SiC电控的精准控制和工作效率也是个考验，例如，四电机的功率控制，特殊场景的极限防滑控制，意外情况的车身稳定性控制等等。

而具体到实际功能层面，易四方的四电机独立控制也是有很多“奇葩功能”。首先是大家已经比较熟悉的矢量四驱功能，四电机意味着四个车轮可以完全自由控制牵引力，不光应付极限环境的脱困有优势，跑冰雪、湿滑，或者地板油起步时，也能最大限度发挥动力输出。

然后是原地掉头功能，对于四电机而言，只要左/右两侧车轮匀速反转，就能让车子围绕定圆转圈，这跟常规越野车坦克掉头还不一样，后者只是刹住一侧车轮，让另一侧车轮转动，从而缩小转弯半径，而四电机做到的是真·坦克掉头。

最后，鉴于纯电汽车不需要像燃油车那样需要进气（内燃机需要氧气），因而整个动力系统都可以做到完全封闭；与此同时，非承载式车的架构，让白车身部分也可以做到高度封闭。所以，在这台仰望U8上还应用了达到IP68级别座舱密闭性，这是燃油车不可想象的功能。

仰望U8，如何重构硬派越野车出行体验？

相比于传统硬派越野车，应用易四方技术平台的仰望U8在出行体验方面无疑是颠覆性，这会让用户在面对铺装路面、非铺装路面的多种场景时更有底气。

首先是四电机可以更轻松赋予整车的强大动力性能，只需要简单粗暴堆电机数量和功率就行，而对于燃油车，要实现1000马力+的最大功率，得是布加迪那种8.0LW16四涡轮增压的“怪兽”才可以。其次就是独立电驱带来的矢量控制，过弯时外侧车轮超速变得十分简单，原则上，不需要转向系统都能转弯。

然后是越野车最重要的脱困能力，对于仰望U8来说，即便有三个车轮悬空，只要有“单腿站立”，也可以靠该车轮实现脱困，这在燃油车上必须要“三把锁”才能实现，而仰望U8则不需要认可额外附件。

最后，在制动系统方面仰望U8也有“骚操作”，除了四个车轮上的刹车盘和制动钳外，电驱系统还可以通过正负电控扭矩输出实现电驱层面的主动刹车。另外在应对某个车轮爆胎时，仰望U8也可以以极高的频率持续调整四轮扭矩，使车辆剩余驱动轮保持抓地力，并控制车身姿态避免失控。

总结：

四台轮边电机，驱动四个车轮，不光比亚迪，梅赛德斯-奔驰（EQG）、东风猛士（917）对该领域也有浓厚兴趣，且都会在未来2年内跟消费者见面。未来，易四方技术平台在新能源汽车市场或许会成为常态，然而从当下视角来看，这项技术对于任何燃油车来说都是极具颠覆性，比亚迪汽车在新能源汽车的技术开发领域，确实走在了时代最前沿。